有船舶經紀商告訴路透社，由于新冠狀病毒的爆發(fā)打擊了中國的石油需求，中東海灣和美國海灣至亞洲的超級油輪運價已降至9月中旬以來的最低水平。

面對不斷下降的消費量，亞洲最大的煉油企業(yè)——中國石化和所謂的“茶壺”中國獨立煉油廠已經控制了運營。

一位船舶經紀人說：“市場已經回到中遠海運集團被制裁之前的水平。”

另據中國遠洋海運集團有限公司官網消息，美國東部時間2020年1月31日，美國財政部海外資產控制辦公室在美國財政部網站發(fā)布公告，將中遠海能所屬全資子公司大連中遠海運油品運輸有限公司(簡稱大連油運)移出被特別指認國民和被禁阻者名單。

 “其他所有變量均已消失，例如國際海事組織2020年新規(guī)造成的港口壓港、低硫燃料的運輸和歐洲的工業(yè)行動。”

上周五，美國財政部取消對中遠海運集團部分制裁。

去年9月下旬，由于大連中遠海運油品運輸有限公司和大連中遠海運油運船員船舶管理有限公司被制裁，運價飆升。再者因為迎合國際海事組織2020年新規(guī)則要求轉換海運清潔船用油造成的物流障礙，運價再次飆升。

船舶經紀商Braemar周一表示，從美國墨西哥灣到亞洲的一艘超大型原油運輸船 (VLCC) 的運價已降至800萬美元，為9月19日以來的最低水平。另一位經紀人說，類似的航次報價為750萬美元。

另一家船舶經紀商Riverlake表示，W.S rate 中東航線運價降至9月16日以來的最低點。

中石化本月將產量削減約12%，即每天60萬桶，這是十多年來的最大降幅。

中石化旗下貿易公司聯合石化(UNIPEC)已停止購買西非原油，并正在轉售至少五批安哥拉原油。

另外，在中國山東省東部的大型獨立煉油廠合計占中國石油進口量的五分之一，已將其產能削減了30%至50%，不到其產能的一半，這是至少自2015年以來未曾見過的水平。

海運圈聚焦綜合整理自路透社、中國遠洋海運集團