新冠病毒來勢(shì)洶洶，其對(duì)全球GDP、貿(mào)易、需求以及原油價(jià)格的影響毫無疑問地成為當(dāng)下的熱門話題。

全球海運(yùn)貿(mào)易面臨諸多變數(shù)，本期，VesselsValue 與你來分析近期全球成品油輪的需求走勢(shì)。

為了綜合考慮貨量和貨運(yùn)距離的因素，VV以噸海里為單位，分析了MR1型至LR3型成品油輪的載貨航程。

自2019年12月31日成品油輪的貨量海里創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄以來，近期下行趨勢(shì)十分明顯。

當(dāng)然，農(nóng)歷春節(jié)通常會(huì)帶來貿(mào)易活動(dòng)一定程度的減少，但與往年不同的是，今年農(nóng)歷春節(jié)過后并未出現(xiàn)應(yīng)有的反彈，貨量海里數(shù)一直在12個(gè)月的低點(diǎn)附近徘徊。

但是對(duì)各個(gè)國(guó)家及地區(qū)之間的貨量海里進(jìn)行深入分析后，我們可以發(fā)現(xiàn)一些引人思考的趨勢(shì)。

以下幾個(gè)圖表分別顯示了從美國(guó)到墨西哥、巴西和韓國(guó)的貨量海里均出現(xiàn)大幅下降。

這幾條航線的貿(mào)易本不應(yīng)該受到新冠病毒太大的影響（近日韓國(guó)疫情爆發(fā)除外），但是數(shù)據(jù)卻清楚地顯示了新冠病毒對(duì)全球貿(mào)易流動(dòng)的巨大沖擊。

相比之下，我們也看到一些貿(mào)易航線的需求出現(xiàn)大幅上升。

如下圖，俄羅斯到荷蘭的貿(mào)易需求在近期呈現(xiàn)快速大幅上漲的趨勢(shì)。

當(dāng)然，成品油的海上貿(mào)易是復(fù)雜且相互聯(lián)系的，本文中的數(shù)據(jù)只是拋磚引玉。

聯(lián)系VV以獲取更多有關(guān)其他航線，噸海里，貨運(yùn)量等數(shù)據(jù)。