沙特阿拉伯與俄羅斯展開的石油價格戰(zhàn)迅速推升了VLCC市場，原本低迷的VLCC運價在一夜之間飆漲。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于能源需求不足，這樣高水平的運價可能無法持續(xù)很久。

針對依賴俄羅斯原油供應(yīng)的歐洲及亞洲煉油公司，沙特阿拉伯提供了每桶價格低至25美元的原油。與此同時，俄羅斯并未進一步跟進減價，以維持其供應(yīng)協(xié)議。俄羅斯原油官方價格略高于30美元。

在這樣的背景下，道達爾、英國石油公司（BP）、意大利ENI公司等歐洲主要石油公司均已向沙特阿美下單，確認(rèn)將在4月接收更多原油。沙特阿美將從4月1月起開始供應(yīng)，每日向市場提供1200萬桶石油。相比之下，俄羅斯最大日產(chǎn)能為1180萬桶，而亞洲與歐洲是俄羅斯主要出口市場。

為了運輸出口的原油，沙特阿拉伯不得不額外租用更多VLCC。消息人士稱，沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）已經(jīng)在24小時內(nèi)租賃了多達14艘VLCC，在本月和下月從沙特阿拉伯主要石油港口起航。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，Bahri擁有42艘VLCC，是全球最大的油船運營商之一。近年來，Bahri的油船經(jīng)常運輸沙特阿拉伯出產(chǎn)的原油。這意味著，沙特阿拉伯原本不需要依賴外部公司將其石油運往墨西哥灣。

除了Bahri的運輸需求之外，原油交易商也在尋租VLCC以用作浮式儲油。荷蘭殼牌考慮至少租用3艘VLCC，用以在海上儲存約600萬桶原油。

消息人士稱，殼牌已經(jīng)臨時預(yù)訂了這些VLCC，時間長達3個月，正式的租船合同尚待完成。一旦敲定，這將是近期油價下跌之后第一批用于海上儲油的VLCC。其中至少一艘船可以選擇在美國儲存石油。

這些因素大大推升了VLCC的需求，VLCC運價也因此飆漲，中東至中國航線的VLCC運價在一夜之間幾乎翻倍，從3月11日的每天約7萬-10萬美元暴漲至3月12日的每天約16萬-18萬美元。而就在一個月前，由于新型冠狀病毒疫情打擊了中國的能源需求，VLCC運價每天僅有2萬-3萬美元。

分析師指出，目前VLCC運價飆漲速度已經(jīng)遠遠超過預(yù)期，估計很快會突破去年10月創(chuàng)下的20.4萬美元紀(jì)錄，創(chuàng)2007年以來新高。

目前，全球VLCC數(shù)量約為700艘，其中不少已經(jīng)簽訂了長期租船合同。加上今年以來在限硫令影響下，VLCC陸續(xù)進廠加裝脫硫裝置，進一步減少了市場可用運力，也有助于VLCC運價迅速上漲。

盡管如此，航運業(yè)消息人士稱，能源需求因疫情影響而大減，在VLCC運價飆漲之后，將新增加的原油供應(yīng)儲存在VLCC中變得越來越不劃算。因此，有分析師認(rèn)為，在這種需求疲軟的環(huán)境下，當(dāng)前運價水準(zhǔn)很快就要變得難以為繼。