近日，摩納哥船東InternationalAndromeda Shipping在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠下單建造2+1艘MR型油輪。

航運(yùn)界網(wǎng)了解到，新船每艘船價(jià)為3500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)于2021年年中交付，屆時(shí)將長(zhǎng)期對(duì)外出租。

而在不久前，這家船東剛剛從韓國(guó)船廠Daehan接收一艘113,700載重噸LR2型油輪。這是該船東去年夏天買入的兩艘船的其中一艘，當(dāng)時(shí)買入的價(jià)格為每艘船4,900萬(wàn)美元。據(jù)報(bào)道，這兩艘船由Andromeda 和瑞士貿(mào)易商Gunvor合資所有，更名為“Clear Stars”和“Lake Stars”租家為Clearlake，長(zhǎng)期租約7年。

此外，船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在最新發(fā)布的報(bào)告中指出，今年以來(lái)，由于疫情爆發(fā)以及全球石油市場(chǎng)巨大變化，油輪市場(chǎng)新造船訂單處于低迷狀態(tài)。

截至5月底，全球油輪新造船訂單僅為75艘，為自2017年以來(lái)的最低值。各船型均呈現(xiàn)造船走低態(tài)勢(shì)。具體說(shuō)來(lái)，VLCC新造船訂單13艘，蘇伊士型船13艘，靈便型船/MR型船22艘。尤其值得一提的是，巴拿馬型/LR1船訂單僅1艘，這主要由于船東信心不足，因?yàn)長(zhǎng)R1型船不得不與船型較小的MR型船和船型更大的LR2型船相競(jìng)爭(zhēng)。而船東對(duì)LR2/阿芙拉型船投資興趣最大，今年1-5月共下單26艘。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：Gibson）

從訂單總量來(lái)看，目前，油輪訂單數(shù)占現(xiàn)有船隊(duì)的比例不足9%，低于2014-2016年的15%，同時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2007-2009年期間的25%。而在各船型中，蘇伊士型船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比重最大，為12.8%，緊隨其后的LR2/阿芙拉型船，占比11.3%；VLCC訂單占比10.3%。MR/靈便型船和LR1/巴拿馬型船分別占比6.4%和2.6%。

絕大多數(shù)訂單將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)交付，當(dāng)然，由于疫情對(duì)船廠造成影響，一些新船交付將出現(xiàn)延遲。此外，主要產(chǎn)油國(guó)減產(chǎn)以及煉油廠開工率的問(wèn)題，也給油輪收益構(gòu)成巨大阻力，將在一定程度上影響交付量。長(zhǎng)期來(lái)看，明年下半年交付量依然有限，而2022年交付水平更是受限。

與此同時(shí)，全球油輪船隊(duì)開始老化，許多船舶面臨拆解。比如，大于25,000載重噸的船舶中，有18%的運(yùn)力都建造于2000年至2004年。壓載水船舶管理公約也將在未來(lái)數(shù)年的油輪拆解中發(fā)揮重要作用，甚至是對(duì)于年輕船舶。

另一方面，新造船價(jià)格開始回落，或?qū)⒋碳ぴ齑�活�?dòng)。航運(yùn)界網(wǎng)了解到，大型油輪價(jià)格較2019年年中的峰值水平下降了近5%。盡管環(huán)保壓力和對(duì)未來(lái)船舶設(shè)計(jì)的不確定性可能會(huì)限制新造船訂單，但低價(jià)仍然是非常具有吸引力的，尤其是對(duì)于那些預(yù)期未來(lái)拆船活動(dòng)增加的人來(lái)說(shuō)。