上周，美灣地區(qū)VLCC運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲了26%以上，主要?dú)w因于中國港口的卸貨延誤以及全球租船詢價(jià)增多，低迷的貨運(yùn)環(huán)境由此得以改善。

7月9日，27萬噸型VLCC美灣-中國航線的運(yùn)費(fèi)為675萬美元，單日猛增65萬美元，較7月2日上漲了140萬美元。

中國增加原油進(jìn)口導(dǎo)致港口出現(xiàn)卸貨延誤，這使船東在談判中占據(jù)上風(fēng)，因?yàn)榭捎眠\(yùn)力沒有得到及時(shí)補(bǔ)充，而美灣地區(qū)裝載的大多數(shù)油輪都前往亞洲卸載。

其中，青島港和嵐山港的延誤較為突出。Alphathanner最新周報(bào)顯示，這些港口的船只需要在錨地等待10-12天，在港口內(nèi)等待2-7天，高于正常情況下平均2天的靠港卸貨時(shí)間。報(bào)告稱，目前有23艘VLCC在中國港口外的錨地等待了7天以上。

歐佩克+聯(lián)盟成員國減產(chǎn)導(dǎo)致油輪需求遭到破壞， 5-7月減產(chǎn)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的970萬桶/日。6月中旬以來，所有主要裝貨地區(qū)的VLCC運(yùn)輸成本一直呈下降趨勢。市場參與者正在等待即將于7月15日召開的歐佩克+會議，該會議將決定減產(chǎn)幅度是否會延長到8月份。

美國的出口量并不樂觀，美國能源信息署（EIA）報(bào)告稱，截至7月3日當(dāng)周，美灣出口量為239萬桶/日，創(chuàng)2019年11月以來的最低水平。

普氏能源資訊原油Arbflow數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)美灣-中國的VLCC運(yùn)價(jià)達(dá)到610萬美元時(shí)，亞洲原油買家將偏好進(jìn)口俄羅斯ESPO原油，而不是將美國WTI-MEH原油運(yùn)往東北亞，此時(shí)WTI-MEH原油溢價(jià)24美分/桶。

較高的運(yùn)價(jià)水平不利于套利環(huán)境。7月7日，一位租船人說：目前的情況不適合套利。

據(jù)報(bào)道，在7月6日開始的一周內(nèi)，美灣地區(qū)共裝載了6艘VLCC，還有至少4艘VLCC在等待詢價(jià)，詢價(jià)增多推高了套利水平。