出臺，船東對訂購新船猶豫不決，這一趨勢將在未來幾年內(nèi)持續(xù)存在。Alphatanker在一份新的報告中指出據(jù)Alphatanker的最新分析顯示，在所有載重噸超過34,000噸的油輪中，57%的油輪船齡在10年以上，研究人員稱，鑒于新的綠色環(huán)保法規(guī)可能即將，船齡老舊的船隊所帶來的影響很可能體現(xiàn)在老舊船和現(xiàn)代化船之間的租金差距越來越大。

多家主要租家和碼頭不再接受船齡超過15年的油輪，尤其是蘇伊士以西地區(qū)。因此，一般油輪在達到15年船齡后，會在蘇伊士以東市場找到更多機會。目前船舶經(jīng)紀商BRS估計，一艘船齡超過15年的蘇伊士型油輪在蘇伊士以西市場租船會有WS（世界油輪運費指數(shù)） 2.5點至5點。同時，蘇伊士以東市場的類似折扣為WS 5點左右。

Alphatanker在其最新的每周報告中預測：“隨著越來越多的船舶超過了15年船齡的門檻，如果船東想繼續(xù)雇傭他們的油輪，他們可能不得不接受越來越大的折扣，而不是市場評估（這是對現(xiàn)代噸位的評估）。

Alphatanker指出，另一方面，現(xiàn)代化油輪相對于老舊油輪來說，現(xiàn)在的溢價 "更高"，盡管這并沒有反映在波羅的海油輪航次評估中。

Alphatanker預測，未來12-18個月油輪行業(yè)將持續(xù)低迷，并警告稱，隨著越來越多的油輪追逐越來越少的貨物，這將最終 "扭轉(zhuǎn) "老舊船舶，導致該板塊的 "老舊船舶"們出現(xiàn)大規(guī)模的拆解熱潮。

根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，油輪船隊中最年輕的板塊是LR2型油輪，平均船齡為8.3年。