研究咨詢機(jī)構(gòu)國際海事戰(zhàn)略公司（MSI）預(yù)測(cè)，油船市場(chǎng)的下降趨勢(shì)將在2020年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。

MSI認(rèn)為，油船市場(chǎng)在2020年面臨很大的不確定性，運(yùn)價(jià)一直受到OPEC+減產(chǎn)的影響。 MSI預(yù)測(cè)第三季度的阿芙拉型油船一年期租金為每天19900美元，而5月份為每天32400美元。

MSI的分析師Tim Smith表示：“我們預(yù)計(jì)下降趨勢(shì)將繼續(xù)，第四季度的收益將進(jìn)一步走低，而明年第一季度的收益也將保持較低水平。”“盡管OPEC +目前正在提高產(chǎn)量，但減產(chǎn)仍將繼續(xù)。美國原油產(chǎn)量也急劇下降，但出口并未出現(xiàn)大幅降低，因?yàn)榈诙�季度美國煉油廠產(chǎn)量也急劇下降。隨著煉油業(yè)的復(fù)蘇，這也將減少美國的出口量。”

浮式儲(chǔ)油市場(chǎng)并未像許多人在今年早些時(shí)候所預(yù)測(cè)的那樣發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，雖然與正常標(biāo)準(zhǔn)相比儲(chǔ)油量仍然很高，但MSI指出其對(duì)2020年市場(chǎng)狀況的影響已經(jīng)減少。

不過，由于中國VLCC供過于求造成的油船延誤，以及亞洲、歐洲和美國其他地區(qū)的延誤，在一定程度上代替了浮式儲(chǔ)油市場(chǎng)。MSI將許多浮式儲(chǔ)油的影響視為是暫時(shí)的。

“整個(gè)2020年，平均延誤時(shí)間明顯增加。自4月以來，印度出現(xiàn)了嚴(yán)重的延誤，此前一些港口宣布出現(xiàn)不可抗力。之后，中國港口原油進(jìn)口量居高不下，導(dǎo)致船舶經(jīng)歷長時(shí)間延誤。7月份有超過30艘VLCC在中國延誤了10天以上，這一數(shù)字還在增加。”