8月，國際原油價格震蕩盤升至46.3美元/桶的半年高點。美國原油庫存持續(xù)下降，美元持續(xù)走軟，“歐佩克+”嚴格執(zhí)行減產(chǎn)協(xié)議，中國需求不斷回升，下旬美國墨西哥灣雙臺風來襲導致該地區(qū)原油產(chǎn)能大部分關(guān)閉，國際油價升至3月6日以來高點。然而，疫情仍拖累全球石油需求、歐元區(qū)經(jīng)濟復蘇放緩、印度原油進口量下降及美國原油開采活動增加等不利因素抑制油價漲幅。31日，布倫特原油期貨價格收于45.52美元/桶，全月平均45.2美元/桶，環(huán)比上漲4.3%。全球原油即期運輸市場低迷，VLCC運價繼續(xù)探底，中小型油輪底部震蕩；成品油輪運價繼續(xù)回升。中國進口航線運價繼續(xù)筑底行情，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)(CTFI)月底報579.26點，較上月底下跌18.4%，月平均661.19點，環(huán)比下跌14.6%。

超級油輪（VLCC）運輸市場震蕩探底。油運淡季，市場延續(xù)船多貨少格局，運價持續(xù)陰跌，船東收益TCE跌破其盈虧平衡點。中東8月出口貨量與6、7月一樣低迷，自2009年以來首次連續(xù)三個月總出口貨盤數(shù)量低于100。盡管中國卸港滯留消耗部分運力，但總體市場運力供過于求狀況嚴峻，運價難改跌勢。拉斯坦努拉至寧波27萬噸級船運價（CT1）從月初WS36震蕩下移至月底WS29，等價期租租金（TCE）在0.8至1.5萬美元/天間，WS平均WS33.09，環(huán)比下跌17.6%， TCE平均1.2萬美元/天，環(huán)比下跌40.3%。西非航線隨之下滑，馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）在WS32至WS39.5，平均WS37.37，環(huán)比下跌10.6%，TCE平均1.9萬美元/天，下跌20.9%。美灣至中國航線運費底部徘徊，一艘27萬噸級船，9月底貨盤，成交包干運費為540萬美元，與月初基本持平。

蘇伊士型油輪運輸市場以跌為主，但跌幅有限。上旬，巴西、西非航線貨盤增多，加之中國卸港滯港持續(xù)，運價小幅上行。中下旬，市場運力再次集中，尤其是中東地區(qū)，導致運價轉(zhuǎn)跌。西非至歐洲運價在月初小漲后一路下滑，在WS43至WS51（TCE約1.5萬美元/天）區(qū)間。黑海至地中海運價上旬反彈至WS63.5后下跌至月底WS54（TCE約0.5萬美元/天）。波斯灣航線行情低位下探，伊拉克至地中海運價從WS22跌至WS18.75；波斯灣至印度帕拉迪布運價從WS61.5跌至WS49。本期中國進口主要來自中東、巴西和新加坡。一艘16萬噸級船，中東至中國，9月5日貨盤，成交運價為WS45，較上月呈下跌態(tài)勢。

阿芙拉型油輪運輸市場底部窄幅波動�？绲刂泻＿\價震蕩上揚后一路回落，從上旬WS58.5上漲至中旬WS66，后回落至月底WS55.5（TCE約-0.1萬美元/天）。歐洲短程航線先漲后跌，北海短程航線運價從上旬WS81漲至月中WS86，后回落至月末WS80（TCE約0.3萬美元/天）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價在WS51.5至WS60（TCE約0.5萬美元/天至1.0萬美元/天）間。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線運價均先跌后漲，在WS63.5至WS74之間，TCE在0.6萬至1.1萬美元/天間。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從上旬WS78.5跌至月底WS64（TCE約0.3萬美元/天）�？破澝字Z至中國航線10萬噸貨盤成交包干運費在54.5萬至57.5萬美元區(qū)間窄幅波動。下旬一艘10萬噸級船，科茲米諾至中國北部，9月1日貨盤，成交包干運費為57.5萬美元。

成品油運輸市場繼續(xù)回升。亞洲航線行情延續(xù)上月回升態(tài)勢，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS56升至月末WS96（TCE約1.9萬美元/天）；5.5萬噸級船運價從WS59.5漲至WS98.5（TCE約1.4萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價在WS83至WS94（TCE約0.4萬-0.6萬美元/天）間小幅波動。歐美長程行情沖高回落，歐洲至美東3.7萬噸級船汽油運價大幅反彈至26日WS148，后回落至月底WS115（TCE約1.1萬美元/天）；美灣至歐洲3.8萬噸級船柴油運價沖高至中旬WS124后回落至月底WS88.5（TCE約0.7萬美元/天）。歐洲-美東-美灣-歐洲三角航線TCE溫和反彈至下旬2.4萬美元/天后回落至月底1.7萬美元/天。