航運研究和數(shù)據(jù)機構(gòu)Clarksons Research介紹到，目前油輪閑置運力已經(jīng)達(dá)到了2015年來的最高水平。以此，該公司還預(yù)計2020年全年的油輪總體需求將出現(xiàn)下降。

如信德海事網(wǎng)此前報道《亞洲VLCC運價5年來首次跌破WS30》，隨著中國港口壓港的情況逐步得到緩解，以及最重要的貨量降低的原因，原油和成品油的運費繼6、7月大幅下降后，8月繼續(xù)走軟。

Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，原油油輪閑置運力占船隊總運力的7%以上，為近五年來的最高水平。

該機構(gòu)表示，8月份原油船平均運價環(huán)比下降16%，至每天13,820美元，較4月份的平均水平下降了約85%。

興業(yè)證券最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月3日VLCC主要的中東至中國航線運價繼續(xù)下滑將至WS25.21點，等效期租租金約為6103美元/天水平。

成品油輪市場狀況略好

克拉克森研究補充稱，“然而，隨著石油需求和煉油廠吞吐量的上升開始產(chǎn)生影響，套利開始出現(xiàn)，清潔成品油輪的收益在8月份略有改善，清潔MR油輪的收益出現(xiàn)了月12%的增長，達(dá)到每天10508美元。”

該機構(gòu)認(rèn)為，2020年全年原油油輪噸英里（運距）需求將下降6%。石油需求和供應(yīng)“急劇”下降的壓力，以及煉油廠產(chǎn)量減少，也將導(dǎo)致今年成品油運輸需求下降4%。石油需求預(yù)計在2020年下降8%到9%，石油供應(yīng)下降6%，煉油廠產(chǎn)量下降8%。

供給方面，潛在的油輪船隊增長預(yù)計將達(dá)到3%左右，盡管“活躍”運力增長可能限制在1%左右。

Clarksons Research稱:"在3 - 5月的歷史好行情之后，疫情對需求的負(fù)面影響，以及油輪運力供應(yīng)增加帶來的壓力，目前正逐漸顯現(xiàn)，短期內(nèi)可能會持續(xù)承壓。"

“不過，隨著石油市場開始再平衡，在2021年內(nèi)有可能恢復(fù)到更積極的趨勢，盡管需求前景仍存在明顯風(fēng)險。”

該機構(gòu)認(rèn)為，短期內(nèi)前景“具有挑戰(zhàn)性”。預(yù)計2020年剩余時間內(nèi)石油貿(mào)易增長有限，許多地區(qū)的庫存也接近紀(jì)錄高位，且盡管OPEC放松減產(chǎn)，但全球石油供應(yīng)下降的壓力預(yù)計仍將持續(xù)。

用作浮艙的運力逐步釋放

此外，此前用作海上浮艙的油輪運力也將被逐步釋放。

Clarksons Research稱，由于石油市場持續(xù)存在大量石油過剩和期貨溢價，這一價格仍處于歷史高位。

約有9%的原油船簽訂了海上儲油合同，而超大型油輪的這一比例高達(dá)12%，與5月份的峰值相差不遠(yuǎn)。

與此同時，成品油輪的浮動儲存數(shù)量繼續(xù)呈下降趨勢，8月份降至了3%至4%之間，遠(yuǎn)低于5月份10%的峰值水平。

前方可能的兩種發(fā)展方向

不過另一家投資證券機構(gòu)Fearnley Securities表示，目前的郵輪市場可能出現(xiàn)兩種情況。

Fearnley Securities表示，在中國，由于9月和10月抵達(dá)山東的船只減少，以及隨著洪水緩解，煉油廠運營增加，預(yù)計未來幾個月山東附近的擁堵情況將逐漸緩解。

該機構(gòu)補充稱，中國非國有煉油廠已開始購買部分西非貨物，這要么反映出第四季度新增的庫存配額，要么反映出冬季的產(chǎn)品需求強勁。

Fearnley稱，"中國需求強勁的另一個跡象是，據(jù)報道中石化取消了未來幾個月的煉廠維修計劃。"

該機構(gòu)的基本案例假設(shè)，石油需求將沿著行業(yè)預(yù)測的方向復(fù)蘇——從第二季度的每日8300萬桶，增至第四季度的每日9700萬桶。

該行認(rèn)為，在接近年底和2021年的時候，這應(yīng)會引發(fā)來自中東海灣地區(qū)的交易量不斷增加，并相應(yīng)地提振運價。

分析師表示:“另一種情況是，如果石油需求表現(xiàn)遜于預(yù)期，我們可能會看到另一輪海上浮艙儲備，因為陸上庫存仍處于高位。”今年上半年，原油庫存增加了約180萬桶/天。

該機構(gòu)表示，如果這種情況真的發(fā)生，“在短期運價增長之后，將出現(xiàn)較長一段時間的較低運價的情況”。

"就股市而言，我們顯然更希望出現(xiàn)一些短期痛苦，"該機構(gòu)的分析師補充稱。