根據(jù)挪威投資銀行Cleaves Securities的數(shù)據(jù)，目前1艘超大型油輪的新造船成本至少是自上世紀(jì)80年代以來的最低水平。

Cleaves Securities表示，船廠訂單逐漸萎縮，經(jīng)通脹因素調(diào)整后的造價(jià)水平已降至與2017年相同的水平，僅高于30多年前的歷史最低點(diǎn)水平。

Cleaves的研究主管Joakim Hannisdahl考試，那些第一梯隊(duì)的船廠對(duì)VLCC的目前的標(biāo)價(jià)為8700萬美元，比2月份下降了5%。他補(bǔ)充說:“這與上一個(gè)發(fā)生在2017年4月8000萬美元標(biāo)價(jià)的低谷相比幾乎處于同一水平。”

Cleaves 使用 2.47%的通脹率計(jì)算發(fā)現(xiàn)1970年代的第一梯隊(duì)船廠的VLCC新造船造價(jià)與目前的報(bào)價(jià)差不多。該行表示，按照歷史通脹率推算，當(dāng)時(shí)新造船的最低價(jià)格放在今天將在8200萬美元左右，僅比當(dāng)前水平低6%。

此外，根據(jù)Cleaves的這種計(jì)算方式顯示，1986年該類船舶的新造船價(jià)格相當(dāng)于今天的8000萬美元。

新造船市場的慘淡年份

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue今年8月份左右發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2020 年上半年，各船型（包括干散貨船、油輪、小型散雜貨船、集裝箱船和氣體船等）的訂單總量僅為244 艘，是近10年最低水平。

而根據(jù)波羅的海航運(yùn)公會(huì)BIMCO方面提供的更為細(xì)分的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航運(yùn)傳統(tǒng)三大板塊干散貨船，集裝箱船和油輪的總訂單量實(shí)際上已經(jīng)已達(dá)到17年來的最低點(diǎn)，因?yàn)槭蹸ovid-19疫情的影響，這些船舶的訂單大大減少了近50％。

事實(shí)上今年以來VLCC的新船訂單也可以用寥寥無幾來形容。

今年4月14日，AET在韓國三星重工訂造了2艘LNG動(dòng)力VLCC船舶，總價(jià)值約為2536億韓元（約合2.086億美元），新船計(jì)劃在2022年4月30日之前交付。

5月21日，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布與歐洲一著名船東簽訂了兩艘將安裝脫硫洗滌塔的30萬噸級(jí)VLCC油輪建造合同，合同總價(jià)2200億韓元（約合1.782億美元）。Clarksons表示Evangelos Pistiolis領(lǐng)導(dǎo)的Central Shipping Monaco是該訂單的船東公司。

克拉克森研究公司的記錄顯示，今年到目前為止，所有種類的船舶只有414艘簽約，年同比大幅下降了48%。而2020年將是造船業(yè)有記錄以來最糟糕的一年，對(duì)于造船業(yè)來講上一次如此糟糕的年份可以追溯到1996年。

Hannisdahl補(bǔ)充道:“今年的訂單比2016年最糟糕的一年差了20%。”

“除了對(duì)Covid-19的擔(dān)憂，圍繞新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不確定性，新的法規(guī)和不斷變化的燃料要求，使得投資者對(duì)一項(xiàng)壽命在25年左右的資產(chǎn)不得不采取更為謹(jǐn)慎的投資態(tài)度。”

Hannisdahl表示:“我們相信，未來這寫因素將繼續(xù)對(duì)新造船訂單和價(jià)格構(gòu)成壓力，但這也讓我們對(duì)本世紀(jì)20年代的整體航運(yùn)業(yè)持高度樂觀態(tài)度，因?yàn)樵撔袠I(yè)仍存在投資不足的問題。”

原油油輪運(yùn)價(jià)跌入谷底，運(yùn)價(jià)低于營運(yùn)成本，船東“虧本”經(jīng)營

在經(jīng)歷了去年10月份和今年第二季度的高運(yùn)價(jià)“紅利期”后，原油運(yùn)輸油輪航運(yùn)市場在上一周跌入谷底。

多種船型運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，一些航線的等效期租租金TCE/運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于了船舶的營運(yùn)成本（OPEX），可以說某些船舶目前正處于虧本經(jīng)營狀態(tài)。

克拉克森研究在最近一起的市場周度報(bào)告中指出，過去一周，超大型油輪VLCC地中海-中國航線運(yùn)價(jià)指數(shù)跌到了w25以下，收益已降至今年迄今為止的最低點(diǎn)。到處都沒有租家詢盤，市場近期似乎并沒有改善的跡象。Suezmaxes市場詢盤也非常的少，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。“Aframaxes市場本周也非常的安靜extremely quiet。”

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY分析師告訴信德海事網(wǎng)，（上周）除個(gè)別船型的個(gè)別航線出現(xiàn)小幅回彈之外，絕大多數(shù)船型及航線均出現(xiàn)較大幅度的下跌。

細(xì)分來看，VLCC方面，中東市場持續(xù)低迷，市場再次大幅下跌，中東到中國航線，下跌到了WS25點(diǎn)，這是TD3/TD3C有記錄以來的歷史最低點(diǎn)，TCE大約在每天6600美元左右，是從2019年5月以來的低位，這個(gè)收入，已經(jīng)低于船東的營運(yùn)成本（OPEX）。西非市場同樣慘淡，西非到中國航線，跟隨中東市場下跌了WS3.0點(diǎn)，跌到WS29點(diǎn)，TCE為每天1.2萬美元。而美灣到中國航線，包干運(yùn)價(jià)亦大跌60萬美元，跌到了440萬美元的水平，TCE約為每天1.72萬美元。

運(yùn)價(jià)何時(shí)能反彈？

Clarksons Platou認(rèn)為:“總的來說，我們認(rèn)為油輪運(yùn)價(jià)可能已經(jīng)觸底，短期內(nèi)可能會(huì)出現(xiàn)更高的價(jià)格。”

Fearnley Securities上周推測，如果2020年剩余時(shí)間內(nèi)石油需求未能達(dá)到行業(yè)預(yù)期，油輪船東可能會(huì)面臨第二波海上儲(chǔ)油行情。

這家投資銀行周一表示，沙特阿美(Saudi Aramco)此次降價(jià)幅度為5個(gè)月來最大。Fearnley補(bǔ)充稱，對(duì)亞洲的出口減少了1.40美元/桶，符合預(yù)期的1 - 2美元降幅。在美國，降價(jià)幅度在50美分至70美分之間。

“總體而言，這明顯表明需求基礎(chǔ)疲弱，”Fearnley Securities表示。

“盡管進(jìn)口減少，但未來幾個(gè)月?lián)矶驴赡苋詫⒕痈卟幌�。中石化表示，由于�?dān)心原油和成品油庫存緊張，其購買興趣有限。”