新冠肺炎疫苗將是重啟全球經(jīng)濟和刺激石油需求的決定性因素，而油輪市場的反彈也將取決于此。船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新周報中表示：

受到疫情嚴重打擊的行業(yè)有很多，航運只是其中之一。盡管春季由于卸貨延遲和儲油需求，油輪運價飆升至前所未有的高位，但如今天市場已截然不同，許多航線的TCE收益數(shù)月來一直等于或低于運營支出。近期前景似乎也不容樂觀，但對存儲業(yè)務的新一輪興趣在一定程度上支撐了需求。國際能源機構認為，明年石油需求仍無法完全恢復，預計2021年12月的消費量將低于2019年12月的水平，主要原因是航空業(yè)前景黯淡。在找到疫苗之前，航空旅行可能仍將受到嚴重限制。

上周，VLCC市場出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。中東市場表現(xiàn)樂觀，各航線均出現(xiàn)上漲。到中國的27萬噸船型運費上漲7個點至WS32；經(jīng)好望角至美國的28萬噸船型運價上漲2個點至WS20；西非至中國航線的26萬噸船型運價攀升10個點至WS38.5；美灣至中國的27萬噸型運價回升25萬美元至470萬美元水平。

在蘇伊士型板塊，黑海至地中海航線的13.5萬噸型運價上周回落2個點至WS47.5；西非至英國和歐洲大陸的13萬噸型運價上漲5個點至WS38；中東至地中海航線的14萬噸型運價仍保持在WS16.5-17水平。

在阿芙拉型板塊，上周杰伊漢至地中海航線的8萬噸型運價徘徊在WS60水平；橫貫北海航線的8萬噸型運價下跌2.5個點至WS75；波羅的海至英國和歐洲大陸的10萬噸型運價小幅下跌至W42.5-45；加勒比海至美灣航線的7萬噸型運價下降了一個點至WS55，而美灣至英國和歐洲大陸的運價則下降了2.5個點至WS50。

在成品油輪板塊，中東海灣至日本航線上的7.5萬噸型船東一直面臨著持續(xù)下行的壓力，運價在WS80-S82.5的高位出現(xiàn)松動。在5.5萬噸型市場，運費穩(wěn)定在WS75左右。