自7月初達到3.07億桶的高位后，浮式儲油量逐漸回落，但仍高于預期水平。

隨著中國港口擁堵狀況進一步緩解，原油和成品油的浮式儲存量已降至21周以來的最低水平。

根據(jù)Lloyd 's ListIntelligence的數(shù)據(jù)顯示，截至9月21日，178艘油輪的原油儲量約為2.379億桶，較一周前減少1690萬桶。

這一數(shù)字為5月初以來的最低水平。那時，布倫特原油期貨價格跌至21年低點，期貨溢價走高，石油交易商買進并儲存石油和成品油，以期在未來賣出獲利。

2月初時，海上儲油量達到1.176億桶。7月初有254艘油輪上儲存了3.07億桶石油，自那以后，浮式儲油量已逐漸減少，但仍高于預期水平。

而七月初出現(xiàn)的高位，這并不是因為貿(mào)易商雇傭了更多的船只來進行海上儲存，而是因為油輪要等上20天甚至更長時間才能在中國港口卸貨。在第二季度的6月、7月和8月間，煉油商購買了創(chuàng)紀錄數(shù)量的廉價原油，但卸貨出現(xiàn)了延誤。

過去一周，數(shù)據(jù)顯示，六艘VLCC和三艘蘇伊士型油輪上在中國港口完成卸貨。

在原油需求反彈慢于預期、第二波冠狀病毒疫情給石油市場帶來壓力的經(jīng)濟不確定性的情況下，浮動儲油釋放的速度和規(guī)模是支撐油輪租金的最大推動因素之一。浮動存儲的高水平是否會恢復，取決于即期市場和期貨價格之間的價差能否讓交易商認為具有經(jīng)濟可行性。

Lloyd ' s List的數(shù)據(jù)顯示，至少有13艘VLCC、3艘蘇伊士型油輪和11艘阿芙拉型油輪被租用，租期在3-12個月之間。其中，12個月租期的VLCC的租金為30,000-34,000美元/天，租期更短的租金則為24,000美元/天。

此外，報道顯示，阿芙拉型油輪租期合同的日租金為1.95萬美元到2.2萬美元之間。

包括Shell、Trafigura和道達爾Total在內(nèi)的租船公司，在油價波動和浮式存儲頭寸的支撐下，其貿(mào)易部門在今年第二季度實現(xiàn)了可觀的利潤。如果這些油輪被部署用于浮動存儲，最有可能裝載的是柴油、汽油等成品油產(chǎn)品，因為期貨溢價對這些產(chǎn)品來說比原油期貨更具有經(jīng)濟可行性。

全球經(jīng)濟對這些中間餾分油的需求正在影響整個石油行業(yè)，這在期貨溢價中得到進一步反映，也將成為浮式儲油、海運運輸和陸基石油儲備的最大刺激力。