近日美國獨立投行公司Evercore的喬納森·查佩爾（Jonathan Chappell）表示，每年冬天通常是是提振油輪市場運價的季節(jié)，而今年可能會疲軟。

這位分析師表示，11月VLCC從中東海灣到遠東的遠期貨運協(xié)議（FFA）顯示，日租金為25,000美元，“正好是冬季貿(mào)易的開端”。

Chappell在周一的每周報告中寫道：“ FFA當然不是現(xiàn)貨價格的最佳預(yù)測工具，但趨勢和方向有助于形成對與航運業(yè)密切相關(guān)人員的分析與看法。”

他指出，每天25,000美元的費率，或稱Worldscale 30，對于原油油輪而言將是一個進步，但仍“代表了傳統(tǒng)上穩(wěn)健的冬季狀況”，船東只是在打破事件。

上周五，波羅的海交易所的報價為WS 28.58，折合每天的租金為10,969美元。

總體而言，VLCC TCE費率平均每天為3,399美元。

由于噸位供應(yīng)過剩，整個夏季的租金一直處于下降狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認為，這種趨勢只會隨著船舶結(jié)束浮式儲油合同并重新加入現(xiàn)役船隊而惡化。

此前Jefferies分析師Randy Giveans降低了他所涵蓋的油輪船東的目標價格和每股收益預(yù)期，理由是預(yù)計未來幾個季度油運市場疲軟。

Giveans和B Riley分析師Liam Burke預(yù)測，由于石油需求從新冠疫情中恢復(fù)過來，訂單量小，船隊老化，全球油運船隊萎縮，因此未來的市場將有所增長。

但Chappell也強調(diào)，冬季疲弱可能會加速船舶報廢，許多人預(yù)計這將維穩(wěn)市場租金。

Drewry在本月最新的報告中表示，浮式儲油人為地壓縮了油輪市場的運力供應(yīng)，這在一定程度上緩解了油輪運價的頹勢。然而，對于原油油輪市場而言，浮式儲油好比定時炸彈，因為遲早這些油輪都會重返市場，大量涌入市場的運力將對運價帶來極大沖擊。因此，這些船舶何時重返市場將決定原油油輪市場的走向。

由于未來幾年石油的需求前景并不樂觀，油價缺乏上漲空間。在這種情況下，即將到來的冬季需求攀升將是貿(mào)易商從浮式儲油中抽身的最好機會。但也正因為這些運力的涌入，冬季需求對運價的利好將被削弱，因此，VLCC 在今年第四季度的收益仍將顯著低于同期遠期運費協(xié)議（FFA）收益水平。