由于基本面惡化，油輪市場正面臨著數(shù)月的虧損和運(yùn)費(fèi)的負(fù)面壓力。在最近的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)人Allied Shipbroking說：“這對原油油輪市場來說是災(zāi)難性的第三季度，運(yùn)費(fèi)暴跌至新的低點(diǎn)，給船東施加了壓力，其中許多人不斷在等待市場反彈至更好的程度。這種降落趨向主要是由于COVID-19對全球經(jīng)濟(jì)的影響招致需求顯著降落，如今對供給方的基本面也表達(dá)了一些擔(dān)憂，這最終可能會影響到該行業(yè)的長期前景。部門也是如此。

據(jù)結(jié)合會研討剖析師Yiannis Vamvakas先生說：“從需求的角度動身，如今曾經(jīng)普遍認(rèn)識到，全球經(jīng)濟(jì)已遭到大盛行的嚴(yán)重打擊，其中最大的問題是運(yùn)輸業(yè)的中綴。依據(jù)最新預(yù)算，作為全球施行的封鎖措施的一局部，我們估計(jì)2020年原油需求減少約840萬桶/日。此外，來自IEA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，第四季度的同比降落估計(jì)約為60萬桶/日。從積極的一面來看，中國似乎曾經(jīng)開端從最初的沉睡中恢復(fù)過來，最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，第三季度原油進(jìn)口量增加，這種形式估計(jì)將在十月份繼續(xù)下去。

“但是，令人擔(dān)憂的問題是，中國的大舉購置能否僅基于應(yīng)用低價的優(yōu)勢。以此為根據(jù)，經(jīng)合組織的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月份全球石油庫存增加了1,350萬桶，而估量顯示，8月份有所降落，9月份又有所上升。同時，鑒于歐佩克+決議將減產(chǎn)幅度從9.7桶/日降至最低，導(dǎo)致石油產(chǎn)量增加，因而預(yù)期供求缺口將進(jìn)一步擴(kuò)展�？偠�言之，當(dāng)增加第四季度第二波鎖定的可能性時，事情變得愈加費(fèi)事。就長期前景而言，最新估量是需求將在2021年第二季度后恢復(fù)到大盛行前程度。” Vamvakas說。

Allied的剖析師補(bǔ)充說：“在供給方面，車隊(duì)增長對市場的影響可能不會那么火燒眉毛，但它的確在塑造市場的長期前景。目前，全球原油油輪船隊(duì)（80,000 dwt以上的船舶）約為2464艘，自年初以來增長了1.8％，而還有37艘仍方案在2020年托付。在貨運(yùn)市場中起到了不利的作用，與2019年的各個數(shù)字相比，也可能會有一個正面的口吻。去年，這一船隊(duì)的增長數(shù)字簡直翻了一番。有趣的是，雖然有一切這些，退休年齡較小的人群簡直沒有興味。據(jù)估量，到目前為止，今年只要11艘船報(bào)廢，有160艘20歲或以上的船只�？偠�言之，供給方面不是暫時的主要關(guān)注點(diǎn)，由于當(dāng)前機(jī)隊(duì)的增長數(shù)字標(biāo)明將來幾年將有適度的增長。考慮到一切這些要素，您能夠看到到目前為止，需求的強(qiáng)勁降落如何主導(dǎo)了今年的市場，對今年最后一個季度的悲觀心情簡直沒有余地。但是，鑒于機(jī)隊(duì)的溫和增長以及估計(jì)到2021年將呈現(xiàn)的需求強(qiáng)勁上升，我們能夠預(yù)期第二年的收益將顯著改善。” Vamvakas總結(jié)道。