最近油輪市場(chǎng)不太好。這進(jìn)一步影響到了油輪的價(jià)值，并進(jìn)一步延緩了新船交付的速度。

油輪二手船價(jià)跌至接近拆船價(jià)水平

由于目前貨運(yùn)市場(chǎng)令船東們感到非常的失望，有交易的記錄顯示，目前二手船舶的價(jià)格已經(jīng)接近拆船價(jià)格水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在最近的一份周報(bào)中介紹到，上周，VLCC市場(chǎng)中的中東及西非市場(chǎng)都比較清靜，市場(chǎng)上詢盤(pán)很少，市場(chǎng)費(fèi)率持續(xù)在低位橫行，中東及西非到中國(guó)航線，以及美灣回中國(guó)航線，均與上周持平；TCE：美灣回中國(guó)，維持在每天1.87萬(wàn)美元的水平；西非到中國(guó)則在每天1.06萬(wàn)美元的水平；中國(guó)到中國(guó)航線，則每天不足0.6萬(wàn)美元。

各種原油運(yùn)輸船舶船型的運(yùn)價(jià)都處于低位。圖表來(lái)源：克拉克森研究

克拉克森在最近的一起周度市場(chǎng)報(bào)告中也介紹到，中東-遠(yuǎn)東航線的運(yùn)價(jià)仍然在W30以下，雖然隧道盡頭似乎有一些光明，但運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩的情況仍在繼續(xù)。

波交所最新市場(chǎng)報(bào)告也顯示，VLCC油輪租金價(jià)格也大多徘徊在低位。

在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下，油輪的船價(jià)也受到了明顯的負(fù)面影響。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日日本商船三井MOL正就出售旗下一艘300,700-dwt 的Selene Trader(建于2003年)進(jìn)行談判。一些經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，這艘船已經(jīng)被賣掉了。售價(jià)在2350萬(wàn)美元至2440萬(wàn)美元之間。

此外，據(jù)報(bào)道，Global United Shipping近日也以1150萬(wàn)美元的價(jià)格成交了一艘2000年建造， 152,900-dwt的 Sri Vishnu輪。

根據(jù)VesselsValue對(duì)上述兩船的估價(jià)顯示，“Selene Trader”的拆船價(jià)大約為為1520萬(wàn)美元，而“Scri Vishnu”的拆船價(jià)大約為876萬(wàn)美元。

如上文所述，自今年春季以來(lái)，由于歐佩克減產(chǎn)和冠狀病毒大流行期間石油需求疲軟，油輪的貨運(yùn)市場(chǎng)狀況走弱，目前油輪的船舶資產(chǎn)價(jià)格已下跌約30%。

盡管一些船東一直在等待本季度需求出現(xiàn)季節(jié)性回升，但由于運(yùn)輸需求有限，且浮動(dòng)庫(kù)存需求下降，目前油輪的即期運(yùn)價(jià)仍處于多年低點(diǎn)。

根據(jù)Clarksons Platou Securities 周一的評(píng)估，全球現(xiàn)貨VLCC的日收益為1.06萬(wàn)美元，suezmax為8200美元，aframax為9100美元，這些都低于許多船東的盈虧平衡水平。

“第四季度基本結(jié)束了。超大型油輪的1月份裝貨期已經(jīng)臨近了，”一位經(jīng)紀(jì)人說(shuō)。“一旦船東意識(shí)到市場(chǎng)在第一季度也將變得一團(tuán)糟，他們就會(huì)加快淘汰老舊船舶的步伐。”

鑒于石油去庫(kù)存預(yù)計(jì)需要幾個(gè)季度才能完成，許多分析師認(rèn)為，只有在大規(guī)模拆船的情況下，貨運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)經(jīng)歷可持續(xù)的復(fù)蘇。

從歷史經(jīng)驗(yàn)上看，當(dāng)舊船的二手價(jià)格接近于可以拉去拆船的價(jià)值時(shí)，船東往往會(huì)把他們的舊船更多的送向拆船廠。

另一邊，同樣根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)顯示，自第二季度以來(lái)，在Covid-19對(duì)拆船市場(chǎng)造成的破壞后，南亞的拆船廠陸續(xù)復(fù)工后，拆船價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

克拉克森研究在最近的一期市場(chǎng)周報(bào)中表示，印度次大陸的拆船價(jià)水平正在持續(xù)改善，特別是在印度，因?yàn)椴鸫瑥S正變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。一些老牌拆船廠的情緒也是樂(lè)觀的，許多人預(yù)測(cè)這些堅(jiān)挺的價(jià)格將持續(xù)到春季。

但的確也有人說(shuō)，目前的拆船價(jià)仍然太低，不足以激勵(lì)油輪船東報(bào)廢船舶，因?yàn)閾?jù)信許多不知名的公司目前正愿意收購(gòu)老舊船舶用于伊朗或委內(nèi)瑞拉的貿(mào)易。（延伸閱讀：→818艘油輪可能會(huì)被制裁 ）

市場(chǎng)行情低迷也打擊了船東的接船意愿

同樣，低迷的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)也打擊了船東們的接船情緒。Alphatanker預(yù)計(jì)，今年或許將有25艘油輪新船被推遲到2021年交付。

Alphatanker預(yù)計(jì)，由于運(yùn)價(jià)低迷，今年投入使用的新建造油輪數(shù)量將降至2014年以來(lái)的最低水平，預(yù)計(jì)船東將推遲接受大量新船。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的研究部門(mén)AXSMarine的月度市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，2020年將有171艘油輪交付，另外原定于今年交付的25艘或?qū)⒈煌七t到2021年交付。Alphatanker的數(shù)據(jù)顯示，12.7%的延期率明顯高于2019年8.6%的水平。

該研究公司在報(bào)告中表示:“這種差異可以歸因于當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在油輪市場(chǎng)狀況的顯著變化。”

“雖然2019年第四季度的主要特點(diǎn)是許多油輪的租金飆升至多年來(lái)的最高點(diǎn)，但今年的主要特點(diǎn)是許多油輪的租金，尤其是原油油輪的租金，目前正跌至多年來(lái)的低點(diǎn)。”這顯然是冰火兩重天的對(duì)比。

如下克拉克森研究的原油油輪和成品油輪即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平走勢(shì)圖可看到明顯的不同。

原油油輪運(yùn)價(jià)走勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森

成品油輪運(yùn)價(jià)走勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森

值得一提的是，今年的油輪新船交付量較低也與目前新船訂單總量較低有關(guān)系。今年的延期交付率仍處于10% - 14%的長(zhǎng)期歷史平均水平。

按船型細(xì)分來(lái)看，Alphatanker預(yù)計(jì)將有8艘超大型油輪VLCC、3艘suezmaxes、8艘aframax和LR2s、1艘LR1和5艘MRs推遲到2021年。

這相當(dāng)于今年剩余的LR2新造船訂單中有38%被推遲，25%的aframax, 20%的LR1, 8.6%的suezmaxes和6.3%的MR。報(bào)告沒(méi)有提供VLCCs的數(shù)據(jù)。

Alphatanker還介紹到:“考慮到目前全球aframax市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，許多航線的收益不足以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，這就是為什么我們預(yù)計(jì)，盡管原本應(yīng)該利潤(rùn)豐厚的旺季陷入冰凍期的時(shí)候，仍能看到新船交付延期的情況發(fā)生。”

值得一提的是，盡管在2020年的頭幾個(gè)月，新冠大流行嚴(yán)重打擊了亞洲造船國(guó)，但Alphatanker認(rèn)為，船廠原本的新船交付能力并未受到Covid-19的顯著影響。