分析師Poten＆Partners表示，盡管全球經(jīng)濟增長放緩，但全球范圍內許多石油生產(chǎn)商已高度依賴中國，預計中國將對航運油輪市場產(chǎn)生越來越大的影響。

自21世紀初以來，中國憑借其龐大的規(guī)模和快速的經(jīng)濟發(fā)展為全球航運需求增長提供動力，使得油輪、干散貨和集裝箱市場都受益匪淺。中國是21世紀初航運業(yè)“超級周期”的推動者，該周期以2008年全球金融危機告終。

然而，即使在中國經(jīng)濟增長開始放緩之后，中國經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大也確保了中國仍然是大宗航運市場的主導力量。

近年來，中國也成為成品油市場的重要因素，燃料油、汽油和柴油的進出口量都在不斷增長。

“展望未來，隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)以遠高于歐洲和北美發(fā)達經(jīng)濟體的速度擴張，我們預計中國在石油市場中的作用將進一步增強。這意味著，已經(jīng)在原油輪市場上占據(jù)主導地位的中國，在未來幾年中將對成品油油輪市場產(chǎn)生越來越大的影響。”

該分析師觀察到，自2015年以來，在煉油能力增長和產(chǎn)品市場部分自由化的推動下，中國產(chǎn)品出口量迅速增長。

然而，當新冠疫情在全球爆發(fā)時，這一增長趨勢戛然而止，因為廣泛的停工影響了全球產(chǎn)品需求，導致出口利潤下降。

新冠疫情的情況有所穩(wěn)定后，10月份的初步數(shù)據(jù)顯示出口大幅增長，主要是由于汽油和柴油出貨量反彈。

“中國產(chǎn)品出口的中長期前景依然看好，中國的成品油出口已經(jīng)與韓國和新加坡等區(qū)域大國齊名，根據(jù)中國煉油能力的預期增長，我們預計一旦新冠疫情過去，中國將成為該地區(qū)最大的成品油出口國。

“一旦需求恢復，日本、新加坡、澳大利亞、新西蘭以及美國和歐洲煉油產(chǎn)能的永久性削減都可能使中國煉油企業(yè)受益。這也有利于MR、LR1和LR2型油輪的長途產(chǎn)品貿易。

在原油方面，預計近期中國對原油的需求不會減弱。據(jù)說到2024年，中國的日煉油能力將比2019年增加260萬桶/天。所需額外原油的絕大多數(shù)將通過海運進口。

“從中東和西非的傳統(tǒng)進口商品受到來自巴西、美國（美國海灣和阿拉斯加）、哥倫比亞以及挪威和英國的桶裝產(chǎn)品的稱贊。其中一些交易代表了長距離運輸，因此它們?yōu)橛洼喪袌鎏峁┝酥匾�的支持�?rdquo;

盡管中國不能獨自做到這一點，但它無疑是未來油輪需求的主要推動力，無論是原油還是成品油油輪。