船上儲存的原油數(shù)量暴跌，再加上頂級生產(chǎn)國沙特阿拉伯的意外減產(chǎn)，造成可供租用的船只過多，這給今年的超大型油輪帶來了壓力。

由于冠狀病毒打擊了需求，造成了石油過剩，并爭奪了陸上和海上存儲的需求，2020年超大型原油運輸船（VLCC）的日均收入達到了創(chuàng)紀錄的24萬美元以上。自那以后，房租已降至每天7,000美元。

“目前，這對VLCC市場來說確實很糟糕。Okeanis Eco Tankers首席運營官Aristidis Alafouzos對路透社說：“浮動存儲噸位的返還給現(xiàn)貨市場帶來了壓力。”

“沙特石油日產(chǎn)量減少100萬桶，相當于23艘超大型油輪年需求的減少。”

克拉克森研究服務公司（Clarksons Research Services）估計，截至1月22日，已有95艘船（相當于1.3億桶）用于儲存，而去年5月曾達到2.9億桶的峰值。

IHS Markit表示，船舶的成交量（連續(xù)14天以上保持不變）已降至5200萬桶，這是自2020年中期達到1.9億桶峰值以來的最低水平。

首席首席分析師Fotios Katsoulas表示：“ IHS Markit預計2021年不會再出現(xiàn)去年爆炸性浮動存儲的增長。”

“浮動存儲的減少可能在短期內(nèi)進一步支撐油價，因為這被認為是需求回升的跡象。”

這些數(shù)字不包括伊朗擁有石油和公司非商業(yè)性長期儲存的船隊。

去年危機高峰時對浮動存儲的需求也受到市場沖突的影響，這種價格結(jié)構(gòu)使得短期內(nèi)交付的貨物比后期交付的貨物便宜。它鼓勵貿(mào)易商儲存燃料直至價格上漲。