Alphatanker預計，由于法規(guī)方面的壓力加上嚴重的運力過剩，今年將有大量的老舊油輪被送拆。

在近期的一份市場周報中，Alphatanker預測，在2021年，將有93艘載重超過3.4萬載重噸的原油和產(chǎn)品油輪將被拆解回收。

其中包括25艘VLCC、14艘suezmax、21艘aframax、2艘LR2和18艘MR2型船舶。

相比之下，由于能夠收取高昂的租金，2020年的油輪拆解活動極為有限，去年只有25艘油輪被送拆。

Alphatanker表示:“去年第四季度(市場)不佳，2021年上半年又將面臨著具有挑戰(zhàn)性的前景，以及在重大監(jiān)管壓力的背景下，浮動儲油庫的穩(wěn)步減少，這些因素結合在一起，將導致船東尋求拆除他們的老舊船舶。”

“此外，考慮到近期油價走強導致的燃油成本上升，即期市場的油輪的利潤最近大幅下降，許多船舶的收益都無法覆蓋運營費用，更不用說資本攤銷了。”

按照國際海事組織(International Maritime Organization)的要求，這些老舊船舶需要在下次特檢時安裝壓載水處理系統(tǒng)。盡管該套系統(tǒng)的價格會根據(jù)油輪的大小而有所不同，但一艘VLCC預估將花費400萬美元左右。

Alphatanker表示，考慮到資產(chǎn)價格不斷下跌和油輪租金的疲軟，這將是“一項重大而高風險的投資，除非這些船舶能夠獲得很好的業(yè)務”。

Alphatanker補充說，在船齡20歲時需要通過第4次檢驗或在25歲時需要通過第5次檢驗的油輪將最優(yōu)可能被送拆。

BRS的數(shù)據(jù)顯示，到2021年，91艘油輪的船齡將達到20歲，34艘將將達到25歲。

自今年年初以來，至少有三艘大型超大型油輪被出售送拆，其中包括303,000-dwt 的Eurodestiny輪(2003年建造)。

根據(jù)Alphatanker的說法，不斷增加的老舊船拆除活動可以歸因于資產(chǎn)價格的疲軟和公司的回拆船價格的高漲。

報告稱:“由于買賣市場上的老舊船舶過剩，過去六周，老舊油輪的二手價格有所走弱。”“結果是，我們現(xiàn)在看到，20歲的油輪的轉售價格正在迅速接近拆船價格，尤其是原油油輪。”