對主流油輪船東而言，市場如今已嚴(yán)重扭曲:雖然運費低迷，但是船舶（尤其是老舊船舶）資產(chǎn)價格卻仍舊堅挺。原因何在？

在經(jīng)歷了去年上半年的歷史性暴漲后，從去年下半年以來，原油油輪市場低迷。信德海事網(wǎng)在最近發(fā)布的一篇報道中也介紹到，2020年第四季度，各大油輪公司淡季也都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

雖然市場低迷，但是油輪船舶的二手船價卻依然堅挺。尤其是老舊原油油輪的價格目前仍遠(yuǎn)高于拆船價格。

有市場人士稱，老舊船舶主要是受到了伊朗，委內(nèi)瑞拉原油貿(mào)易的支撐，雖然運營成本很高，但這些船舶仍能獲利。

Frontline Management 臨時首席執(zhí)行官 Lars Barstad表示，“目前的油輪拆船回收價格與向未露面的利益集團(tuán)出售老舊船舶所能獲得的收益之間存在脫節(jié)，這說明了潛在的打破制裁的業(yè)務(wù)可能有多么有利可圖。”

克拉克森提供的數(shù)據(jù)顯示，近段時間以來，各類型油輪尤其是大型的原油油輪的二手船價均處于一個比較穩(wěn)定的位置，并沒有因為運費的下跌而出現(xiàn)資產(chǎn)也大幅下跌的局面。

一些分析人士認(rèn)為，由于一些船只被挪動到受制裁的貿(mào)易業(yè)務(wù)中，大多數(shù)主流油輪船東實際上面臨的競爭較少，但由于原油貿(mào)易的總體規(guī)�，F(xiàn)在更小了，一些進(jìn)口商可以用伊朗或委內(nèi)瑞拉的石油來滿足部分需求。

Braemar ACM全球研究主管亨利•庫拉(Henry Curra)表示，凈影響可能難以衡量，因為與非制裁貿(mào)易相比，受制裁市場的船舶使用往往較少。Curra說:“一般來說，我們發(fā)現(xiàn)在這塊市場運營的舊船使用效率不高。”“它們的效率幾乎只做到了現(xiàn)代油輪的三分之一。”

但這位分析師表示，更大的擔(dān)憂是，制裁引發(fā)的貿(mào)易機會可能會推遲報廢老船，從而延長噸位供應(yīng)過剩的情況。

他表示:“如果本應(yīng)該被報廢的船舶仍用來運輸原油，這顯然對(貨運)市場不利。”

另一位分析師補充稱，如果從整個行業(yè)來看，獲利疲弱的普通船東可以通過高資產(chǎn)價格得到補償。

“從事這些(受制裁的)貿(mào)易的船東得到了更高的運費，而向他們出售船只的船東得到的船價也高于不進(jìn)行此類交易的船東，”這位不愿意透露自己身份的分析師表示。“我不認(rèn)為航運業(yè)的任何人會因此蒙受損失，但有些人的收入超出了他們的應(yīng)有水平。”