由于燃油成本上升和航運(yùn)需求疲軟，中東航線的VLCC即期運(yùn)價跌至一個極低的水平。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY在發(fā)給信德海事網(wǎng)的關(guān)于上周市場行情的周度簡報中表示，“VLCC板塊，中東市場方面市場需求疲軟，本周運(yùn)費(fèi)一路小幅微跌。中東到中國航線，全周下跌WS2點(diǎn)，收在WS29.5點(diǎn)，TCE在每天負(fù)0.46萬美元的水平。” TCE 計算基于使用0.5%合規(guī)低硫燃料油。

（注：TCE 指Time Charter Equivalent，等價期租租金，即（程租總運(yùn)費(fèi)－（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用））/實(shí)際程租航次天數(shù), 通常以美元/天為單位。）

波交所預(yù)估的TD3C中東-中國航線周一的TCE為- 5,306美元，較上周五的- 3,843美元進(jìn)一步下滑。這也是該機(jī)構(gòu)自2017年2月開始評估以來的最低水平。

船舶經(jīng)紀(jì)咨詢和商業(yè)情報公司Poten & Partners最新數(shù)據(jù)顯示，VLCC船舶中東到遠(yuǎn)東航線的即期TEC更是跌到了-6300美元/天的水平。

突發(fā)！石油重鎮(zhèn)遭襲，油價突破70美元/桶！

當(dāng)?shù)貢r間7日晚，沙特石油重鎮(zhèn)宰赫蘭市的拉斯坦努拉港口和沙特阿美石油公司附屬設(shè)施遭到也門胡塞武裝無人機(jī)和彈道導(dǎo)彈襲擊，沙特能源部表示，無人機(jī)和彈道導(dǎo)彈均被成功攔截并摧毀，襲擊沒有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

宰赫蘭市是沙特阿美公司總部所在地，拉斯坦努拉港是阿美公司的主要石油運(yùn)營中心，也是世界上最大的石油運(yùn)輸港口之一。

受到該消息影響，周一國際油價一度迅速跳漲，布倫特原油期貨價格在亞洲交易時段一路上漲，突破70美元/桶的關(guān)口，達(dá)到71.38美元/桶的高位，漲幅一度超過2.5%，但隨后一路回落。

有航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人表示，VLCC日收益下降與供求基本面看跌有關(guān)，而非沙特出口的任何潛在中斷。

一位經(jīng)紀(jì)人表示:“拉斯塔努拉顯然毫發(fā)無損，也沒有報告有任何異常。”“港口運(yùn)營一直正常……(但)市場非常、非常糟糕，我沒有看到任何變化的跡象。”“從中東來的貨物似乎不多。”

盡管運(yùn)費(fèi)在過去一周并沒有大幅下降，但TCE的收益卻受到了燃油價格上漲的侵蝕。

上周五，Ship & Bunker評估了20個主要燃油加注中心極低硫燃料油的平均價格，為每噸528美元，這是自2020年2月以來的最高水平。

此外，由于OPEC+聯(lián)盟的多數(shù)成員國上周決定延長減產(chǎn)期，遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議FFA市場出現(xiàn)了大幅拋售的情況。

周一，第二季度的TD3C合約價格為每天4422美元，比3月3日的9370美元低了一半以上。

另一家航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa 首席分析師 Ralph Leszczynski 表示，“與六個月前相比，目前的市場沒有什么變化。”“對于油輪來說，未來幾個月的情況看起來仍很糟糕。”

需求疲軟

Vortexa高級貨運(yùn)分析師亞瑟·里奇爾(Arthur Richier)表示，即使Opec+聯(lián)盟以外的產(chǎn)油國希望增加出口，但石油進(jìn)口國可能缺乏購買欲望。

春季傳統(tǒng)上是煉油廠維修旺季，投資銀行Fearnley Securities估計，第二季度將有750萬桶/天的處理能力被關(guān)閉。

由于油價上漲和庫存高企，預(yù)計中國煉油商也將減少原油采購，此前他們已將去年購買的廉價原油裝滿了自己的油罐。

"我不認(rèn)為需求已經(jīng)恢復(fù)，并懷疑是否有對貨物的需求，" Richier表示。

也不全是壞消息

雖然OPEC+決定延長減產(chǎn)期看起來將會對油輪需求帶來巨大的打擊。但也有分析師認(rèn)為，這也不僅僅是壞消息。

有人猜測，在OPEC+做出決定之后，大西洋市場(尤其是美國)的產(chǎn)油國可能會增加出口，從而從運(yùn)距需求的層面推高“噸海里”的增長。

Frontline Management臨時首席執(zhí)行官拉爾斯•巴斯塔德(Lars Barstad)表示，如果北海、西非、美國和巴西的生產(chǎn)商增加對亞洲的出口，運(yùn)距的需求也將會增加。

Barstad表示:“我非常有信心，歐佩克目前采取的戰(zhàn)略將引發(fā)美國頁巖油增加生產(chǎn)活動、供應(yīng)和出口也將增加。”

但也另一些人則質(zhì)疑，考慮到歐佩克+能夠很快回來爭奪市場份額，美國是否會想要很快沖進(jìn)市場。

比如，Drewry首席油輪分析師Rajesh Verma表示:“高油價無疑將有利于美國頁巖油生產(chǎn)商。”“然而，投資者對頁巖油生產(chǎn)商施加壓力，要求他們更多地關(guān)注回報，而不是產(chǎn)量，這可能會限制該國生產(chǎn)和出口的任何顯著增長。”

近年來，在許多小型生產(chǎn)商將資產(chǎn)出售給雪佛龍(Chevron)等大型企業(yè)后，BRS研究主管Andrew Wilson也預(yù)計頁巖氣產(chǎn)量不會快速增長。“以前，獨(dú)立公司必須償還債務(wù)，他們非常、非常、非常努力。”“大公司傾向于以一種更為保守的方式來運(yùn)營油井。我們將不會看到產(chǎn)量像以前那樣迅速反彈。”

更多船舶需要被送拆

有油輪船東和分析師預(yù)計，如果石油庫存出現(xiàn)大幅下降，2021年下半年市場將迎來更強(qiáng)勁的復(fù)蘇。

如果船東們能夠采取減速航行或則更多拆解老舊船舶的話，市場也將更好受一些。

Clarksons Platou Securities分析師Frode Morkedal和Omar Nokta就表示，油輪船東應(yīng)降低速度，這將有助于降低燃油成本，提高利潤，并有助于收緊運(yùn)力供應(yīng)。

油輪船東公司Euronav投資者關(guān)系主管Brian Gallagher更是表示，對許多船東來說，合理的選擇是考慮運(yùn)力退出，尤其是在目前拆船價格還算堅挺的情況下。

Gallagher 表示，目前有大約62艘15歲以上的船舶將迎來特檢期，這些船舶將是被送拆的好對象。

VLCC的速度實(shí)際會更慢，TCE核算是有出入的

如上文，F(xiàn)rode Mørkedal指出，OPEC的聲明將提高油價并導(dǎo)致船用燃料的價格提升，這將迫使油輪船東在空載航段上減速以節(jié)省燃油。

但他同時也表示:“由于許多航線的收益如此之低，燃油價格上漲可能會轉(zhuǎn)化為運(yùn)價水平的上升，僅僅是為了維持運(yùn)營成本。由于沒有來自歐佩克的“救生索”，我們認(rèn)為油輪船東應(yīng)該減速，降低直接燃油成本，并提高TCE收益，這也將有助于收緊船舶供應(yīng)。

另外，根據(jù)Euronav CEO Hugo De Stoop的說法，一些船舶經(jīng)紀(jì)商關(guān)于TCE費(fèi)率的報告是錯誤的，因?yàn)檫@些報告是根據(jù)過高的平均速度來計算燃油消耗量的，實(shí)際的航速應(yīng)該低一些，因此報告的TCE可能過低。

Euronav首席執(zhí)行官告誡經(jīng)紀(jì)人：“船東沒有理由急著進(jìn)入一個負(fù)收益的市場，一些經(jīng)紀(jì)人引入平均船速計算的方式是不準(zhǔn)確的，他們不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)，船舶燃油的消耗是指數(shù)型的。所以，如果你把速度降低1到2節(jié)，油耗的就會大大減少（成本就會大大減少）。在我們所處的市場中，通過空載時降速航行的機(jī)會成本絕對是很小的。所以，請大家集中精力（對信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別）。”