VLCC正在新加坡或斯里蘭卡加勒港閑置；大多數(shù)油輪的收益處于負(fù)數(shù)范圍；閑置目前不是理想的選擇。

3月15日，從波斯灣駛往北亞的超大型油輪VLCC的租金也降為負(fù)值了，這促使船東進(jìn)一步采取削減成本的措施：例如降低航行速度，并在新加坡或斯里蘭卡的加勒港（port of  Galle）附近將船舶閑置。

當(dāng)前的定期租船等值費(fèi)率(TCE)或基準(zhǔn)，波斯灣-中國270,000公噸航線的航程收入，目前超級(jí)油輪VLCC每天約為2,000美元。而對(duì)于2019年之前交付的許多油輪而言，收益均為負(fù)值，VLCC經(jīng)紀(jì)人說。

有市場(chǎng)人士說，裝有脫硫塔的燃燒更便宜的高硫燃料的超大型油輪VLCC也幾乎賺不到錢了。

VLCC船東說：“我們將在新加坡和斯里蘭卡加勒港停泊我們的船，直到市場(chǎng)發(fā)生變化為止。”

標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，3月12日，在PG-中國主要航線上的VLCC上運(yùn)輸原油的成本為5.34美元/噸，為2017年8月以來的最低水平。

亞洲市場(chǎng)受到新冠病毒大流行和歐佩克+減產(chǎn)延長至4月的影響，波斯灣以外的每月現(xiàn)貨貨運(yùn)量的急劇下降受到了打擊。

船東的困境是原油市場(chǎng)的急劇倒退，這刺激了VLCC浮動(dòng)儲(chǔ)存裝置的去庫存，這將許多VLCC釋放到了現(xiàn)貨市場(chǎng)，并加劇了噸位供應(yīng)。

有消息人士稱，當(dāng)前油輪租船市場(chǎng)上到處是可租用的VLCC，每次在市場(chǎng)上報(bào)價(jià)時(shí)都能看到船東的十多個(gè)報(bào)價(jià)。

VLCC降至9節(jié)以下

許多油輪船東表示，他們選擇將航速降至9節(jié)以下，8節(jié)、7節(jié)...直至覆蓋成本，因?yàn)殡S著速度的增加，船用燃料的消耗會(huì)成倍增加。

目前，船用0.5％含硫量的低硫油與高硫油價(jià)格之間的價(jià)差在$110 / mt左右，導(dǎo)致沒有安裝脫硫塔的船舶承受更大損失，減緩航速的意愿更強(qiáng)。

據(jù)了解，在約775艘強(qiáng)勁交易的VLCC船隊(duì)中，有49％具有生態(tài)功能，40％已安裝脫硫塔，28％具有這兩種功能。

VLCC經(jīng)紀(jì)人說：“在目前的市場(chǎng)上，只有具有生態(tài)功能（例如使用綠色燃料）和安裝了脫硫塔的船舶才能以目前的航速運(yùn)行，才能覆蓋成本。對(duì)于具有這兩種功能的超大型油輪，它們每天的收入約為9,700美元，這也遠(yuǎn)低于每天24,000美元的現(xiàn)金收支平衡，但至少可以覆蓋他們每天為現(xiàn)代船只支付的6,500美元的運(yùn)營費(fèi)用。

VLCC經(jīng)紀(jì)人警告說：“而對(duì)于老舊的非脫硫塔VLCC來說，情況就糟糕了，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)營成本高達(dá)$9,500 / d，都會(huì)虧損。”

油輪船東試圖“捂船抬價(jià)”

由于近幾個(gè)月來的收益微不足道，一些船東一致不愿接受出租，因?yàn)榇瑬|們預(yù)計(jì)市場(chǎng)的一致行動(dòng)將有助于推高市場(chǎng)租金。

但這也是杯水車薪，因?yàn)榛�本面如此薄弱，加上最近在沙特阿拉伯的拉斯塔努拉（Ras Tanura）原油裝貨港的一個(gè)石油罐場(chǎng)遭到襲擊，以及波斯灣的地緣政治局勢(shì)緊張，船東無法敦促提高運(yùn)費(fèi)。

閑置還是不閑置？

VLCC的租船消息人士說：“暫時(shí)我們沒有聽說過船舶閑置，因?yàn)榇瑬|仍然對(duì)最終的復(fù)蘇抱有樂觀態(tài)度。”

“對(duì)于船東來說，閑置油輪不是一個(gè)容易做的決定，因?yàn)殚e置船舶也是有成本的。”VLCC經(jīng)紀(jì)人說。

恢復(fù)期可見嗎？

歐佩克在3月份剛剛發(fā)布的月度石油報(bào)告中表示，復(fù)蘇將在今年下半年開始，并將其對(duì)2021年石油需求的預(yù)測(cè)上調(diào)了22萬桶/天，至9627萬桶/天。

普氏分析在一份報(bào)告中說：“展望未來，隨著商業(yè)活動(dòng)的增加，新的COVID-19病例的減少以及疫苗的推出，全球石油需求有望在今年夏天強(qiáng)勁增長。” 這可能為VLCC所有者帶來一些希望。

普氏分析補(bǔ)充說：“隨著大量維護(hù)和需求恢復(fù)，下游產(chǎn)品庫存開始下降，預(yù)計(jì)到第二季度末原油流入量可能會(huì)增加。”

此外，由于過去幾年新油輪訂單的放緩和報(bào)廢的急劇下降，油輪船隊(duì)正在老化。普氏分析稱，目前有177艘16船齡以上的VLCC，這為油輪報(bào)廢市場(chǎng)帶來了很大預(yù)期。

BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（PeterSand）表示：“整個(gè)行業(yè)一直在討論是大規(guī)模報(bào)廢油輪，但到目前為止，這種情況似乎沒有出現(xiàn)，因?yàn)槎�手油輪市�?chǎng)被證明是更受歡迎的選擇。”