由于歐洲大陸正在進(jìn)行“綠色”革命，在歐洲運(yùn)營(yíng)的成品油輪需求可能會(huì)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。在最新的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson說:“毫無疑問，綠色革命正在進(jìn)行中，可以說歐洲是它的中心。”

10多年來，歐洲能源行業(yè)一直面臨阻力，因?yàn)楹Ｍ鉄捰蜕掏�往占�?jù)優(yōu)勢(shì)，他們有更先進(jìn)的煉油廠或更便宜的原料成本，疫情只是進(jìn)一步削弱歐洲煉油商的能力，并不是影響的唯一因素。但現(xiàn)在，越來越多的歐洲能源巨頭看到了重新調(diào)整業(yè)務(wù)模式的機(jī)會(huì)，利用企業(yè)面臨的不斷增長(zhǎng)的環(huán)境壓力，獲得政府補(bǔ)貼。

歐盟的核心目標(biāo)是到2030年將溫室氣體(GHG)排放量減少55%，到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。雖然實(shí)現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略多種多樣，但大多數(shù)能源巨頭都選擇投資生物燃料，將其作為實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)戰(zhàn)略的一部分。

在歐洲各地投資生物燃料

Gibson稱，道達(dá)爾計(jì)劃將其內(nèi)陸煉油廠改造成年產(chǎn)40萬噸的生物燃料廠，生產(chǎn)可再生柴油、可持續(xù)航空燃料(SAF)和可再生石腦油，以供應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

在意大利，ENI集團(tuán)正在考慮擴(kuò)大其生物燃料的生產(chǎn)，可能擴(kuò)建現(xiàn)有設(shè)施，并在2024年之前對(duì)其煉油廠進(jìn)行改造。ENI集團(tuán)制定了到2050年實(shí)現(xiàn)500萬噸/年生物燃料的目標(biāo)，這需要持續(xù)的投資和擴(kuò)建。

同樣在意大利，Saras正考慮將其撒丁島工廠的加氫植物油(HVO)生物柴油產(chǎn)量提高一倍以上，至每年25萬至30萬噸。這要求該公司采購(gòu)更多的原料，如棕櫚油和植物油。

在西班牙，Repsol 計(jì)劃到2023年在西班牙建立一家生物燃料工廠，年產(chǎn)25萬噸生物燃料。該工廠將使用回收材料作為原料。

在德國(guó)，殼牌正在投資萊茵煉油廠，利用綠色電力生產(chǎn)合成噴氣燃料和石腦油。與大多數(shù)綠色投資一樣，到2025年，規(guī)模將會(huì)很小，每年僅生產(chǎn)10萬噸。

在芬蘭，Neste計(jì)劃停止其5.8萬桶/天的Naantali煉油廠，并增加其全球煉油資產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料(SAF)產(chǎn)量。該公司還選擇在鹿特丹辦一個(gè)生物燃料煉油廠，并計(jì)劃到2023年底在那里生產(chǎn)50萬噸SAF。

歐洲成品油進(jìn)口前景光明

吉布森還指出，“許多其他項(xiàng)目正在整個(gè)歐洲地區(qū)，甚至全球范圍內(nèi)進(jìn)行。這些項(xiàng)目無疑將影響海運(yùn)原油和成品油的流動(dòng)，以及促進(jìn)生物燃料原料(如食用油、牛脂和使用過的食用油)的海運(yùn)貿(mào)易。

短期內(nèi)，歐洲煉油廠的海運(yùn)原油貿(mào)易將受到最大的影響。在整個(gè)歐洲地區(qū)，聯(lián)合停止/轉(zhuǎn)換項(xiàng)目可能造成每天60萬桶原油需求的損失，這意味著石油進(jìn)口將永遠(yuǎn)無法恢復(fù)到疫情前的水平。

然而，對(duì)于進(jìn)口到歐洲的成品油而言，近期前景更為光明。隨著燃料需求的逐漸復(fù)蘇，加上先前歐洲煉油廠的關(guān)閉和生物燃料生產(chǎn)的緩慢增長(zhǎng)，會(huì)支持從海外供應(yīng)商進(jìn)口柴油、航空燃料和其它油品，以填補(bǔ)其產(chǎn)能下降與生物燃料的生產(chǎn)提速之間的缺口。” 信德海事 蘇婉