盡管油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，但油輪新造船價(jià)格仍呈上升趨勢(shì)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其周報(bào)中表示，“反周期投資”通常發(fā)生在市場(chǎng)低潮期，這類投資除了要支付購(gòu)買成本，還要補(bǔ)貼船舶資產(chǎn)，直至市場(chǎng)復(fù)蘇。Intermodal二手船經(jīng)紀(jì)人Timos Papadimitriou表示：當(dāng)前干散貨運(yùn)市場(chǎng)和集運(yùn)市場(chǎng)都處于繁榮期，因此可以推測(cè)油輪的復(fù)蘇之路并不遙遠(yuǎn)。當(dāng)下油輪投資是三個(gè)主要船型中唯一的反周期投資。

Papadimitriou指出，受歐佩克+石油供應(yīng)限制的影響，油輪市場(chǎng)持續(xù)疲軟，但去年創(chuàng)紀(jì)錄高位的原油庫存現(xiàn)已大幅下降，目前處于5年平均水平的底部。與此同時(shí)，石油需求將恢復(fù)，預(yù)示油輪市場(chǎng)的低谷有望很快結(jié)束。高盛預(yù)計(jì)，未來6個(gè)月石油需求將增加500萬桶/日，今年夏天石油需求的增幅可能會(huì)非常大。歐佩克+已經(jīng)決定到7月份逐步增產(chǎn)，即使伊朗石油重返市場(chǎng)，歐佩克也將在第四季度進(jìn)一步增加石油供應(yīng)。

目前油輪市場(chǎng)雖然低迷，但基礎(chǔ)鋼價(jià)達(dá)到歷史高位，進(jìn)而支撐船舶資產(chǎn)價(jià)格上升。資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)在低船齡油輪上體現(xiàn)得更為明顯，而老齡油輪則更受二手船市場(chǎng)的青睞。自今年1月份以來，大約有124艘油輪易手，其中大多數(shù)是阿芙拉型（58艘），其次是VLCC（41艘）和蘇伊士型（25艘）。船東出于投機(jī)考慮購(gòu)買二手原油船有據(jù)可依，因?yàn)橛洼喌膹?fù)蘇早就應(yīng)該到來。數(shù)據(jù)顯示，出售的大多數(shù)油輪的船齡都在13-17年之間。

Papadimitriou表示， 2010年后建造的油輪越來越受市場(chǎng)歡迎，這是因?yàn)轭A(yù)期的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚未顯現(xiàn)，買家不愿意冒險(xiǎn)投資老舊船。但考慮到現(xiàn)階段干散貨運(yùn)和集運(yùn)板塊的收益，油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇或許已不遠(yuǎn)。一年前，10-15年船齡的油輪售價(jià)還與報(bào)廢價(jià)格相當(dāng)，而如今在交易時(shí)還簽有4-5年的租約。目前，15年船齡與5年船齡的價(jià)格比率約為40%（最低比率是2013年的30%，最高比率是2009年的60%），這足以吸引投資者投資船齡較大的船舶。也就是說，即便是老齡船，也同樣可以在市場(chǎng)的復(fù)蘇中受益。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide