盡管美灣地區(qū)向東北亞出口石腦油在不斷增加，但美國成品油船船東對(duì)跨洋運(yùn)輸?shù)呐d趣并不高，理由是燃油價(jià)格較高、收益疲軟以及運(yùn)費(fèi)市場看跌。

由于2021年亞洲石腦油裂解廠產(chǎn)能增加導(dǎo)致需求旺盛，美洲至亞洲的月平均套利貨流量與2020年相比有所增加。

MR型油輪通�？蛇\(yùn)載3.8萬噸石腦油前往亞洲套利。但由于航線收益較低且亞洲現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)較低，MR型在跨太平洋航線的運(yùn)營受到阻力。一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：遠(yuǎn)東地區(qū)市場活動(dòng)很少，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將面臨進(jìn)一步下行壓力，而且沒有緩解的跡象。

據(jù)其估計(jì)，MR型美灣至北亞航線從裝貨到卸貨的收益約為5500美元/天，航次總運(yùn)費(fèi)約為140萬美元，包括巴拿馬運(yùn)河過境。而運(yùn)營成本約為3000美元/天，因此利潤微薄。

一些船東表示，目前巴拿馬運(yùn)河南向航程的延誤時(shí)間為5至6天。通常情況下，航速為13節(jié)時(shí)，從美灣經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河前往北亞的航程需要30天。

消息人士稱，即期市場上的MR型傾向于從美灣到拉丁美洲的區(qū)域航線，因?yàn)闇�期天�?shù)更多。由于美洲、亞洲和歐洲的MR型日收益都很低，因此船東會(huì)避免在無貨情況下空駛。

出于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的考量，承租人會(huì)使用LR1型油輪運(yùn)輸石腦油。LR1型通常運(yùn)載6萬噸石腦油，美灣至北亞往返需要44天，收益約9000美元/天。然而，運(yùn)營成本較高，約8000美元/天。

相比MR型，LR1型在亞洲裝貨更有可能獲利，因此更愿意航行亞洲。與此同時(shí)，歐洲LR1費(fèi)率較低，因而在石腦油需求增加的情況下，船東會(huì)選擇亞洲航線。

目前，美國和歐洲的汽油需求有限，而亞洲對(duì)裂解原料石腦油的需求則不斷增長，今年的套利貨量有所增加。根據(jù)普氏能源資訊cFlow的數(shù)據(jù)，2021年第二季度，從美洲運(yùn)往亞洲的石腦油已達(dá)217.6萬噸，高于2021年第一季度的176.6萬噸和2020年第四季度的68萬噸。

普氏數(shù)據(jù)顯示， 5月7日Colonial Pipeline遭黑客攻擊關(guān)閉后，美灣石油產(chǎn)品出口量有所下降，但5月份美國出口亞洲的石腦油飆升至逾90萬噸的歷史高位。而前幾年，美國對(duì)亞洲的平均出口量低于20萬噸/月。消息人士稱， 6月份從美洲大陸已裝載67萬噸石腦油運(yùn)往亞洲。

普氏高級(jí)原料分析師Aaron Cheong表示：2020年，來自美洲的石腦油出口已占東北亞進(jìn)口總量的9%，比2017年的4%多了一倍以上，未來亞洲對(duì)石腦油的需求將進(jìn)一步增加。