整個上半年，油輪市場可以用“慘淡”二字形容，租金一度跌至20年來最低點。不過許多船東堅信，希望往往蘊藏在困境中。隨著疫苗接種率提高，經濟復蘇，以及石油需求提高，行業(yè)有望在今年迎來轉機。

目前油輪租金雖仍然低迷，但已比年初好得多。船舶經紀公司吉布森最近周報指出，國際能源署6月份預測，2021年石油需求將增加5.4百萬桶／日。近幾個月原油海運量已有所增多，成品油需求也有望隨著疫情防控措施的放松而改善。

在過去六個月里，原油油輪市場備受打擊，VLCC收益慘淡。蘇伊士型油輪的表現(xiàn)同樣不佳，只是在3月底蘇伊士運河堵塞時曾短暫反彈。由于西北歐、地中海和美國海灣的極端天氣狀況，阿芙拉型船也有所波動，但總體而言收益與整個油輪市場保持一致。

相對而言，成品油船表現(xiàn)較好。年初極端天氣、5月初美國最大燃油管道運營商Colonial管道停運，給大西洋航線帶來利好。3月底4月初之前，由于煉油廠關閉或停工，以及蘇伊士運河臨時關閉，蘇伊士以東地區(qū)運價保持堅挺。不過，近幾個月來亞洲某些地區(qū)疫情加重，給運價帶來下行壓力。

縱觀今年石油市場，油價反彈是最明顯的趨勢之一，布倫特和WTI現(xiàn)在穩(wěn)居70美元/桶以上。然而，這更多反映了歐佩克+限制產量，并不一定表明石油需求強勁。最近歐佩克+成員國在新的限產措施方面存在分歧，不過仍可能進一步推動油價上漲。

隨著全球油價上漲，更多非歐佩克國家可能會提高石油產量，尤其是美國。國際能源署估計，未來18個月內，美國石油供應可能增長1.2百萬桶／日。

不少船東期待，隨著石油市場基本面改善，油輪租賃情況會改善。實際上，油輪價值已經已在攀升，VLCC新船價格已達2014年5月以來最高。隨著廢鋼價格創(chuàng)2008年9月以來最高點，或將吹熱油輪拆解市場�？傮w而言，油輪市場受疫情的影響程度會逐步減弱，但今后會面臨更多環(huán)保方面的挑戰(zhàn)。