克拉克森普拉圖證券公司的研究部主管弗洛德·莫克達爾 (Frode Morkedal)從歷史的角度給出了一個暗示：2002 年底，歐佩克將產量提高了 150 萬桶/日 (bpd)，從而使VLCC 的租金收入從 2002 年前三個季度的每天 16,000 美元提高到 2003 年前三個月的每天 60,000 美元。今年下半年，歐佩克+集團計劃將產量提高200萬桶/日。目前油輪市場的日租金在每天 11,000 美元左右。

Morkedal 說：“所以我們保守地推斷 VLCC 的日租金在今年第四季度將達到每天 45,000 美元，”

他補充道：“然后就是在 2023 年船東必須開始遵守現有船舶的碳排放目標時，大部分船舶不得不緩慢航行，油輪運輸市場開始收緊。”

克拉克森普拉圖證券公司預計，未來幾年的船隊增長率平均約為 2%。“以今天的新造船價格對比來看，造船廠將會逐漸被集裝箱船填滿，而給VLCC 留下的建造空間將會減少。總而言之，供需前景值得大家關注。”

Morkedal補充說，石油庫存量已回落到了五年平均水平，船舶拆解量也有所增加，船價正在上漲。

在不燒錢的情況下度過寒冬的公司

油輪行業(yè)的主要玩家 Euronav 和 Okeanis Eco Tankers 均在 8 月 12 日公布了第二季度的凈虧損。克拉克森普拉圖證券公司說 Okeanis 及時出售船舶減輕了其債務、保持了其現金余額。這家希臘船東在第二季度以 9,000 萬美元的價格將配備洗滌器的319,000 載重噸 Nissos Santorini 和 Nissos Antiparos（均于 2019 年建造）出售給了Frontline。Morkedal 預計，在船舶于 11 月交付時，投資者將獲得每股 6 挪威克朗（0.68 美元）的股息。

Morkedal對Okeanis的股票給予了“買入”評級，第三季度該公司的息稅前利潤約計為 1300 萬美元。“盡管目前油輪市場非常艱難，但Okeanis卻可以在完全不燒錢的情況下渡過難關。”

克拉克森普拉圖表示，與此同時，Euronav 擁有超過 9 億美元的“大量”流動性儲備。

其股價的“關鍵催化劑”是油輪運價的上漲，Morkedal 相信，歐佩克 + 產量將增加 40 萬桶/日，相當于每月增加 8 艘 VLCC。

克拉克森普拉圖對 Euronav 也評級為“買入”。不過，該投資銀行表示，該公司可能只會在第三季度的息稅前利潤上得到盈虧平衡。信德海事網 馬琳