近日，Drewry在一項分析報告中指出，盡管原油和成品油的需求仍然很低，但油輪市場的船價正在上漲，油輪市場正在觸底反彈，市場正朝著正確的方向發(fā)展。預(yù)計油輪市場將在2022年實現(xiàn)扭虧為盈。

“油輪公司在未來幾個月和幾個季度也可能會出現(xiàn)虧損，但這些虧損將進(jìn)一步縮小。因為石油和石油貿(mào)易的需求的恢復(fù)需要時間”，Drewry補充道，“此外，船價上漲和虧損降低預(yù)計將在未來兩年內(nèi)支撐原油油輪運輸庫存的上升趨勢，但不能排除在2021年和2022年夏季季節(jié)性需求疲軟情況下出現(xiàn)小幅回調(diào)的情況”。

由于需求樂觀，油輪市場的股價在今年上半年有所上升，但是受疫情卷土重來的影響，7月和8月的股價有所下跌。

今年上半年油輪市場表現(xiàn)沉悶，Scorpio Tankers、Ardmore Shipping、d’Amico、Torm、Euronav、International Seaways、Concordia Maritime等油輪公司紛紛報虧，DHT Holdings的收入也大幅下降，但將在下半年實現(xiàn)盈利。如果不斷增長的石油需求和石油貿(mào)易將在2022年推高船舶租金，促使收益扭虧為盈，那么油輪需要在未來幾個季度做好充分運力準(zhǔn)備。

Drewry表示，油輪船東可以通過出售或報廢部分老舊船舶獲得盈利。盡管廢鋼價格上升，但仍有部分公司不愿意拆船。

推遲報廢老舊油輪

Drewry在報告中指出，“受2020年全球石油需求下降9%和供過于求的影響，船東更傾向于推遲報廢老舊油輪以期待市場復(fù)蘇”。

VesselsValue表示，在今年上半年拆解的275艘船中，幾乎有一半是油輪。

今年，廢鋼價格上漲推高了二手油輪的價格和資產(chǎn)價值。新造船價格也在上漲。7月，新VLCC船的成本比年初增加了20%，蘇伊士型油輪的價格同期上漲了20%。Drewry表示，新造船價格的上升受造船廠議價能力增強的影響。主要是因為造船廠也接收了其他船舶領(lǐng)域的訂單，包括來自集運公司的訂單。還有一些機構(gòu)顯示，部分油輪船東愿意支付額外的費用以保證新造船的順利交付。

Drewry表示，由于疫苗的普及以及旅行限制的放寬，7月份全球原油消費量躍升22%，達(dá)到9800萬桶/天，比去年4月份的歷史低點增加了1000萬桶。盡管對成品油的需求正接近疫情爆發(fā)前的水平，但與那段時期相比，市場對噴氣煤油的需求仍下降了32%。Drewry預(yù)計，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的推動下，市場對包括噴氣煤油在內(nèi)的成品油的需求將在18個月后開始復(fù)蘇。

巴拿馬運河船閘維修存在延誤風(fēng)險

巴拿馬運河計劃在8月29日至9月10日期間對其Miraflores船閘進(jìn)行維護(hù)，S&P Global Platts表示，這可能會影響運河的通行能力，并有可能導(dǎo)致“完工后數(shù)日，甚至數(shù)周”的延誤。目前油輪的延誤時間約為四天，無需提前預(yù)訂。據(jù)悉，巴拿馬運河的計劃維護(hù)曾導(dǎo)致未預(yù)定的油輪延誤超過14天。

一家MR型油輪的船東表示，假設(shè)目前有4天的預(yù)期延誤，按照最新的交易運費，一艘從美國墨西哥灣沿岸到智利的載重噸達(dá)38000噸的油輪的TCE費率約為5500美元/天。實際上，MR型油輪的運營成本在7000-8000美元/天，對MR型油輪船東來說，這是虧本的。