去年12月，航運市場普遍預期全球油輪行業(yè)將觸底反彈，但當前油輪市場依然低迷。航運分析師周三（28日）表示，由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均擾亂了原油需求，以及原油生產商仍在限產，預計全球油輪市場未來12個月仍將持續(xù)低迷。

去年，全球油輪運輸市場經歷了大起大落的過山車式行情。

當年3月，歐佩克+談判破裂后，沙特發(fā)動價格戰(zhàn)，國際油價因此暴跌，促使海上浮式儲油需求大增。超大型油輪（VLCC）現貨運價和定期租船價開始飆升，一度較年初漲價逾六成。

同年5月，歐佩克+減產協議生效，以及新冠疫情導致全球原油需求減少，全球原油油輪收益開始回調。VLCC收益一度在九天內暴跌近八成。

同年7月，受中國增加原油進口、全球租船詢價增多等因素影響，全球VLCC各船型各航線租金又回升了，一周內曾漲價超五成。

隨后，在疫情影響和原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場持續(xù)呈現疲軟態(tài)勢。11月，全球VLCC平均收益降至1.14萬美元/天，不到3月最高收益25萬美元/天的二十分之一。

目前，VLCC日收益約為1萬美元左右。分析師表示，盡管全球石油需求開始零星復蘇，且減產幅度有所緩解，但油輪運輸業(yè)的復蘇仍有很長的路要走。

全球最大國際航運組織——波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）周三在普氏2021年亞太經合組織年會上表示，油輪市場未來12個月仍將面臨低收益狀態(tài)，“最有可能的情況是······未來一年，VLCC平均每日收益將低于2.5萬美元。”

桑德補充稱，新冠病毒的變異和爆發(fā)限制了油輪需求增長，“我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅固的復蘇階段。

航空燃料需求疲軟

雖然2021年上半年（1-6月）汽油、輕油等精制燃料的需求較去年同期有所恢復，但航空燃料需求依然疲軟。

桑德援引BIMCO和Tradeviews的數據稱：“航空燃料需求實際已經下滑，從2020年上半年就開始進一步下滑，（預計）隨著時間推移，航空燃料需求仍會下降。”

本月，EIA下調今年全球石油需求增幅預估值至496萬桶/日，上月預期全球需求增幅為533萬桶/日。但該機構上調2022年全球石油需求增幅預期值至363萬桶/日。