寒冬將至，油輪船東卻有望感受到些許暖意。海運在線從業(yè)內(nèi)人士獲悉，隨著新冠疫情限制措施放松，加之石油庫存減少和能源價格上漲推高需求，2021年第四季度全球油輪費率或?qū)⒒厣�。目前，亞洲VLCC運費在9個月高點附近徘徊，自1月初以來首次突破關(guān)鍵的Worldscale?40點大關(guān)。

強勁需求拉動租金上漲

北極證券分析師Ole-Rikard Hammer稱，隨著新興市場疫苗接種趕上發(fā)達國家，石油需求可能在未來幾個月內(nèi)強勢增長，同時庫存迅速下降，因此油輪收益肯定會上漲，只是時間與漲幅的問題。咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）預測，考慮到從美國和波斯灣到中國的航程，第四季度VLCC日平均現(xiàn)貨收益為19000美元。預計波斯灣-日本航線LR2收益將比上季度翻一番，達到12000美元。然而，這依然無法使油輪扭虧為盈。海運在線租船找貨業(yè)務負責人指出，船東要實現(xiàn)收支平衡，日收益應達到2萬至2.5萬美元。Hammer指出，在油價上漲的背景下，OPEC+可能會提高原油產(chǎn)量，幅度超過目前的計劃，對油輪的需求將增加。從下個月開始，OPEC+計劃每月增產(chǎn)40萬桶/日，至少延續(xù)至2022年4月。有VLCC船東表示，即使在第一批增量40萬桶/日之前，由于缺乏優(yōu)質(zhì)船舶，市場情緒也比較堅挺。隨著更多石油入市，運費可能進一步上漲。目前，布倫特原油價格已超過80美元/桶，處于三年來的高位。據(jù)美國能源信息署（EIA）估計，石油消費將在12月才超過1億桶/日的關(guān)鍵心理關(guān)口，并可能在2022年全年保持在該水平之上。?航運經(jīng)紀機構(gòu)Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，如果需求按照EIA的預測上升，“曙光依稀可見，明年消費應該大致達到2019年疫情前水平。”

不利因素影響收益漲幅然而，也有不利因素。油輪報廢緩慢，船舶供應充足，都將影響收益的漲幅。去年原油船隊增長了3%，今年增幅也相似，目前原油船供應量顯著多于2019年底。而去年成品油船隊也增長了3%，2021年至今交付量增長了1.2%。原油船方面，今年僅4艘VLCC和2艘Suezamax 型油輪報廢，而新交付油輪近50艘。成品油船報廢的較多，有40多艘。然而，今年雖然有20多艘阿芙拉型油輪報廢，交付量卻幾乎相當于這個數(shù)量的兩倍。

因此，對于未來走勢，一些業(yè)內(nèi)人士仍比較謹慎。Bimco公司首席航運分析師Peter Sand說：“市場基本面還不夠堅挺，不能稱之為持續(xù)復蘇。”MSI主管Tim Smith在一份報告中說，中國歷史性地決定向市場出售戰(zhàn)略石油儲備，反映了高價格和稀缺性。中國是世界上最大原油進口國，其平均出貨量相當于每天四到五艘VLCC。Peter Sand指出，由于疫情仍在肆虐，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織國家石油需求仍然落后于疫情前，非經(jīng)合組織仍然在努力保持需求。此外，VLCC市場也對中國電力供應短缺導致的需求不確定性感到擔憂。有油輪經(jīng)紀人說，如果中國對VLCC的需求不受停電因素影響，本季度運費將更加堅挺。