2021年即將過去，對油輪業(yè)的許多參與者來說，這即將被載入史冊的一年可謂是“艱難度日”。與干散貨和集裝箱航運業(yè)的大賺特賺不同，油輪業(yè)在2021年一直難以實現(xiàn)盈利。然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇和OPEC+的增產(chǎn)，預(yù)計將推動海運需求，人們普遍認(rèn)為明年油輪業(yè)或許將走出困境。

今年年末出現(xiàn)的幾個問題為油輪業(yè)明年復(fù)蘇的預(yù)期力度蒙上了一層陰影。目前仍不清楚omicron變種病毒會在多大程度上擾亂全球經(jīng)濟(jì)。國際能源署（IEA）最近表示，其預(yù)計新變種病毒的快速傳播將“暫時減緩，但不會顛覆”石油需求的復(fù)蘇。

IEA將2022年第一季度的需求預(yù)測下調(diào)了60萬桶/日，omicron變種病毒下的旅行限制可能加強需求的季節(jié)性疲軟。然而，IEA預(yù)計，疫苗的推廣將限制對石油需求的長期影響，其僅將全年的預(yù)測減少了10萬桶/日。

另一方面，OPEC+分析師對omicron變種病毒的影響的擔(dān)憂要少得多，他們認(rèn)為明年年初的需求增長與Covid-19前幾年的增長率一致，該組織最近將其對第一季度需求的預(yù)計提高到110萬桶/日。

年末omicron變種病毒的出現(xiàn)，使陷入困境的原油油輪船東希望破滅。雖然12月下旬VLCC運費高于去年年底，但運費市場未能反映出原油市場全年的強勢。盡管有相當(dāng)大的回撤，原油價格今年迄今已上漲了約40%。在今年下半年，運費表現(xiàn)出一些積極的勢頭，在8月底和10月底之間，國際油輪運價指數(shù)（WS）上漲了50%。然而，在最近幾周，這些收益大部分已經(jīng)蒸發(fā)。omicron變種病毒的迅速蔓延放大了美國和其他國家從戰(zhàn)略儲備中釋放原油的影響，抑制了對油輪運輸?shù)男枨�。石油市場和貨運市場表現(xiàn)之間的差異突出表明，供應(yīng)一直是主要因素，在OPEC+和其他生產(chǎn)國限制產(chǎn)量時運力過剩嚴(yán)重。

在本季度早期，中國遭遇了能源危機，由于進(jìn)口和價格飆升，煤炭和天然氣成為頭條新聞。在某種程度上，隨著中國增加能源采購，對這個全球最大進(jìn)口國的原油進(jìn)口量也有所增加。自10月中旬以來，運往中國港口的VLCC貨運量增加了近40%，為貨運市場提供了一些亟需的支持�！　　�

除非Omicron變種病毒，或出現(xiàn)另一個變種，對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成徹底的破壞，導(dǎo)致石油需求急劇下降，否則原油輪市場在未來一年應(yīng)該會有所改善。石油需求的持續(xù)復(fù)蘇，加上OPEC+的產(chǎn)量增加，應(yīng)該會促進(jìn)對油輪運力的需求。全球范圍內(nèi)的低石油庫存也是一個看漲的信號，許多煉油廠可能會庫存長期縮減后尋求重新進(jìn)貨。此外，在上一季度，越來越多的船舶被送去回收，這將對運費有一定支撐。

有一個因素不太可能在未來一年支持運費，那就是慢速航行。根據(jù)Signal的數(shù)據(jù)，今年大部分時間里，原油貿(mào)易的周平均速度一直呈下降趨勢。雖然在第四季度的前半段，隨著需求和運費的反彈，平均航速有所回升，但Omicron變種病毒出現(xiàn)后，船舶航速再次放緩。若需求持續(xù)疲軟，船舶提速的空間將相當(dāng)有限。

雖然臟油輪行業(yè)經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年，但清潔成品油輪貨運市場表現(xiàn)尚可，在上個月有了相當(dāng)大的復(fù)蘇。最近幾天，歐洲大陸至美國大西洋海岸航線上的清潔MR2油輪的運費達(dá)到了2020年5月以來的最佳水平。

石油儲備的釋放并沒有改變對成品油的需求，因此，隨著全球燃料需求的持續(xù)恢復(fù)，清潔油輪表現(xiàn)良好。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢頭不斷增強，第四季度滿載的MR2型油輪數(shù)量一直呈上升趨勢。然而，隨著許多國家開始實施新的旅行限制和封鎖，成品油的需求可能會受到影響，清潔油輪運費將再次走低。