到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)的營(yíng)收利潤(rùn)預(yù)計(jì)已經(jīng)可以與科技巨頭亞馬遜抗衡了。

根據(jù)咨詢公司Drewry Maritime Research的數(shù)據(jù)估計(jì)，到2022年底，集裝箱航運(yùn)業(yè)將從為期兩年的供應(yīng)鏈困境中賺取令人震驚的5000億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。這些集裝箱航運(yùn)公司除了大肆派發(fā)股息和回購(gòu)股票外，一些公司還計(jì)劃利用這些利潤(rùn)打造成亞馬遜和聯(lián)邦快遞(200.9, 1.85, 0.93%)（FDX.US）這樣的物流巨頭。

集裝箱航運(yùn)業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

據(jù)報(bào)道，上周，航運(yùn)巨頭法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)CMA CGM將收購(gòu)法航荷航集團(tuán)9%的股份，此外，雙方的合作還涵蓋了由10架全貨機(jī)組成的聯(lián)合機(jī)隊(duì)，其中四架來自達(dá)飛航空貨運(yùn)，六架來自法航荷航。同時(shí)，他們還訂購(gòu)了12架貨機(jī)。法航荷航和CMA CGM表示，預(yù)計(jì)雙方的合作伙伴關(guān)系將產(chǎn)生“顯著的收入?yún)f(xié)同效應(yīng)”，并表示還將整合雙方的全球銷售資源。

此外，地中海航運(yùn)公司（MSC）曾被報(bào)道有意收購(gòu)意大利航空公司ITA Airways的股權(quán)，全球第五大集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)商德國(guó)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）大股東Klaus-Micheal Kuehne已持有德國(guó)旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。

這些集團(tuán)通過多元化實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)是有意義的，因?yàn)榧�裝箱航運(yùn)已經(jīng)高度整合。據(jù)了解，僅8家公司就控制了全球80%的集裝箱運(yùn)力，并且建立了三個(gè)強(qiáng)大聯(lián)盟。超過五分之四的國(guó)際貨物貿(mào)易是通過海路進(jìn)行的，因此這種高度的集中度賦予了它們巨大的權(quán)力。

監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

此前，美國(guó)司法部曾對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了為期兩年的反壟斷調(diào)查，但最終于2019年放棄。不過，在航運(yùn)費(fèi)暴漲、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏�、美�?guó)農(nóng)業(yè)等強(qiáng)勢(shì)貿(mào)易團(tuán)體到國(guó)會(huì)抱怨并推動(dòng)相關(guān)法案的當(dāng)下，拜登政府再次將該行業(yè)放在聚光燈下審視，今年4月，美國(guó)參議院通過一項(xiàng)改善海運(yùn)監(jiān)管的法案，并稱此舉將有助于緩解出口積壓?jiǎn)栴}。

由參議員John Thune和Amy Klobuchar牽頭推動(dòng)的《海運(yùn)改革法案》（Ocean Shipping Reform Act），將加強(qiáng)美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）的調(diào)查權(quán)力，并提高海運(yùn)行業(yè)的透明度。美國(guó)參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖舒默表示，一些不公平的航運(yùn)慣例會(huì)損害出口和消費(fèi)者，這項(xiàng)立法旨在改革這些不公平的航運(yùn)做法，為美國(guó)人民降低成本。

下半年運(yùn)價(jià)或明顯下降

本月早些時(shí)候，Hapag-Lloyd公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)表明，由于運(yùn)價(jià)高企，該公司第一季度在運(yùn)輸量與上年同期基本持平的情況下，實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，并稱由于俄烏危機(jī)和疫情影響，全球供應(yīng)鏈“繼續(xù)面臨巨大壓力……預(yù)計(jì)這種情況將在下半年得到改善。”

Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官RolfHabben Jansen表示：“今年開局格外強(qiáng)勁，雖然有初步跡象顯示市場(chǎng)已過了高峰期，但我們預(yù)計(jì)第二季仍將表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

同時(shí)，全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司馬士基也同樣對(duì)下半年運(yùn)價(jià)不樂觀。馬士基在公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)計(jì)，2022年全球集裝箱需求的增長(zhǎng)在-1%至+1%之間，這相較其之前的預(yù)測(cè)范圍則+2%至4%顯著下調(diào)。

馬士基警告說，盡管由于運(yùn)費(fèi)高企，公司第一季度取得了歷史最佳的利潤(rùn)表現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時(shí)歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者和商業(yè)信心正在下降，主要制造業(yè)經(jīng)濟(jì)體出口的訂單也在下降。該公司稱，第一季度公司的貨運(yùn)量由于供應(yīng)瓶頸而下降了7%，但運(yùn)費(fèi)與去年同期相比上漲了71%。

展望未來

在2020年新冠疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月，全球主要集裝箱航運(yùn)公司大舉停運(yùn)。而當(dāng)去年美國(guó)需求大幅反彈時(shí)，運(yùn)力持續(xù)緊張導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升，直到今年年初。自今年年初以來，即期運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)低于高點(diǎn)。

彭博智庫(kù)高級(jí)物流分析師LeeKlaskow寫道：“疫情對(duì)需求構(gòu)成了壓力，這在一定程度上緩解了供應(yīng)鏈上的瓶頸。一旦疫情限制放松，貨運(yùn)流量可能會(huì)激增，我們認(rèn)為這可能會(huì)提振對(duì)班輪運(yùn)力的需求，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。”