盡管消費(fèi)需求疲軟削弱了集裝箱市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，但由于缺乏足夠的噸位供應(yīng)，集裝箱船租賃市場(chǎng)在很大程度上并未受到影響。

雖然有跡象表明炙手可熱的租船市場(chǎng)正在降溫，尤其是較小船舶以及多年期租，但MSI的5月May Horizon 報(bào)告顯示，目前尚未出現(xiàn)重大調(diào)整的跡象。

集裝箱船船東報(bào)告了大量的租船積壓，持續(xù)到 2024 年及以后，大部分是以固定的日租金與海運(yùn)公司合作，這意味著，除非承租人違約，否則風(fēng)險(xiǎn)將由航運(yùn)公司承擔(dān)。

MSI報(bào)告稱：“鑒于缺乏可供租用的船只，租船市場(chǎng)急劇下降的可能性較小。下半年，定期租船日租金將減弱，但可能會(huì)滯后于現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的變動(dòng)。”

MSI表示，在支線船領(lǐng)域，即運(yùn)力不超過(guò)3,900TEU的集裝箱船，日租金指數(shù)式增長(zhǎng)勢(shì)頭最近已經(jīng)停滯，較小尺寸船泊日租金在最近幾周已經(jīng)顯示出疲軟的跡象。

例如，基準(zhǔn)1700TEU集裝箱船日租金本月已跌至6萬(wàn)美元/天以下，預(yù)計(jì)到第四季度將跌至4萬(wàn)美元/天左右。

此外，日租金上漲停滯也開始滲透到資產(chǎn)價(jià)格中，MSC最近以2400萬(wàn)美元從Star Ocean購(gòu)買1700TEU集裝箱船“A Hoken”輪，而馬士基在2月份為其姊妹船支付了3300萬(wàn)美元。

盡管如此，這筆交易對(duì)該船點(diǎn)中國(guó)船東來(lái)說(shuō)仍然是一筆可觀的回報(bào)，根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，12個(gè)月前中國(guó)船東僅以1000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了這艘18年船齡的集裝箱船。

與此同時(shí)，中型船（3900TEU至7600TEU集裝箱船）的收益 “穩(wěn)定在歷史最高水平”。“由于缺乏及時(shí)的噸位，4月份該船型的租船活動(dòng)低迷，但5月份，（與阿里巴巴有關(guān)聯(lián)的）Transfar Logistics將其4300TEU級(jí)‘中谷吉林’號(hào)的租約再延長(zhǎng)12個(gè)月，租金高于10萬(wàn)美元/天。”

中國(guó)船東中谷海運(yùn)在2020年3月僅以800萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了這艘20年船齡的船，然后在今年早些時(shí)候，其資產(chǎn)價(jià)值飆升至7500萬(wàn)美元以上。根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，這艘Panamax型集裝箱船的資產(chǎn)價(jià)值此后下降到5500萬(wàn)美元。

MSI表示：“由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響和全球通貨膨脹的壓力，對(duì)集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)的看空情緒是否會(huì)蔓延到中型船舶，還有待觀察。盡管如此，由于缺乏足夠的噸位供應(yīng)，我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。”

“美國(guó)港口擁堵狀況的改善有可能在上海業(yè)務(wù)重新啟動(dòng)時(shí)被破壞，在夏季旺季即將到來(lái)的背景下，租船價(jià)格將得到支持，這將支撐起對(duì)噸位的需求。”