雖然航運(yùn)巨頭紛紛預(yù)警市場未來需求疲軟，但集裝箱航運(yùn)公司今年僅憑長約仍將刷新獲利紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)人士指出，美國消費(fèi)者支出模式已經(jīng)在改變，從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，包括沃爾瑪在內(nèi)的多家零售商都在撤回部分訂單。摩根大通分析師也在最近報(bào)告中預(yù)計(jì)補(bǔ)貨將放緩。美國貨運(yùn)代理商觀察稱，目前還看不到一個(gè)大旺季。

此前，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）將每周船舶空間分配增加 15%，顯示出需求放緩的跡象。丹麥馬士基和德國赫伯羅特也都預(yù)期下半年市場將走弱。赫伯羅特在財(cái)報(bào)中指出，商品需求正在下降，市場已經(jīng)在一季度見頂并開始走下坡，預(yù)計(jì)下半年需求將大幅減緩，下半年收益與上半年相比可能下降高達(dá)50%。

赫伯羅特表示，港口擁堵會(huì)推高現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，但是現(xiàn)在的情況是港口擁堵同時(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下滑，原因是消費(fèi)者需求早在港口擁堵之前就開始下降，而當(dāng)港口擁堵情況改善后，船舶供應(yīng)釋放到市場中，更會(huì)加速現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌。

赫伯羅特稱，目前看到的總體情緒是需求正在減弱，當(dāng)中國重新開放后運(yùn)價(jià)會(huì)有一些反彈，但需求也會(huì)越來越低，換句話說，需求下降可能會(huì)抵消中國重新開放和旺季帶來的部分收益。

另外，馬士基在5月底也預(yù)測今年全球集裝箱需求的增長將放緩至-1%至1% 之間，而此前預(yù)計(jì)增長 2-4%。咨詢公司Seabury 預(yù)測今年全球集裝箱量將成長 2.6%，去年為 6.6%。

盡管如此，考慮到上半年市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，加上短期內(nèi)長期合約仍可以保持收益，集運(yùn)公司今年業(yè)界將再創(chuàng)新高。挪威航運(yùn)分析平臺Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，5月集運(yùn)公司的長約價(jià)格暴增30.1%，是Xeneta開始追蹤以來的最猛烈月增幅。和去年同期相比，長約價(jià)格年增150.6%；而去年長約價(jià)格已經(jīng)攀漲55%。

在價(jià)格增長的同時(shí)，集運(yùn)公司長約比重也有所增加。過去美國線長約多數(shù)比重都在50%左右，歐洲線歐洲集運(yùn)公司簽約50%，亞洲集運(yùn)公司公司多數(shù)僅簽20%左右。今年，馬士基將美國線長約比重拉高到70%，長榮海運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)都簽60%左右，陽明海運(yùn)則簽在55%以內(nèi)；歐洲線歐洲公司仍簽在50%左右，長榮海運(yùn)拉高到30%，陽明海運(yùn)則簽在30%以內(nèi)。

英國海運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）估計(jì)去年全球集運(yùn)公司獲利高達(dá)1900億美元，今年一季度11家集運(yùn)公司凈利潤已經(jīng)達(dá)到了驚人的593億美元，而美國線長約5月1日才開始生效。Blue Alpha Capital則預(yù)期，今年集運(yùn)公司全年獲利將進(jìn)一步增至2205億美元。