上海全面解封后中國積壓的貨物正在迅速運往全球，一股“集裝箱船海嘯”或?qū)⒀蜎]歐美等全球航線，嚴(yán)重程度甚至超過去年。

FreightWaves創(chuàng)辦人兼首席執(zhí)行官Craig Fuller近期警告，越來越多的集裝箱船開始將貨物從中國運往全球，這會摧毀所有人的夏季。

自上海解封后，最新一期上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）漲0.6%，為連續(xù)4周上漲，主要受亞洲近洋線運價上漲帶動。業(yè)界指出，近洋線主要運載原材料，原材料進(jìn)倉工廠就能加速生產(chǎn)出貨，近洋線活絡(luò)代表遠(yuǎn)洋線又將上揚，推估6月底、7月初將出現(xiàn)較明顯的出貨潮，加上第三季度仍是傳統(tǒng)旺季，看好下半年運價表現(xiàn)。

在亞洲出貨量增加的同時，歐美港口擁堵仍在持續(xù)。美西碼頭工人正在進(jìn)行新年度勞資談判，若談判破裂罷工危機(jī)恐升溫。美東港口貨物也有積壓問題，挪威運價分析平臺Xeneta分析師Peter Sand表示，美東港口轉(zhuǎn)移的進(jìn)口集裝箱量創(chuàng)新高，現(xiàn)貨市場運價仍處歷史高位。因此，一旦美西罷工，將全面受影響。

紐約和新澤西港口營運總監(jiān)Bethann Rooney預(yù)計，該港口貨量將在中國重啟6至8周后激增，如果未來幾周不能減少集裝箱滯港或清空集裝箱，之后激增的集裝箱數(shù)量將很難消化。MarineTraffic總經(jīng)理Alex Charvalias稱，美國喬治亞州港口塞滿集裝箱，平均每艘船在港口需停留至多10天。

另一方面，歐洲港口情況也不容樂觀。Crane Worldwide Logistics EMEA海運產(chǎn)品總監(jiān)Andreas Braun表示，歐洲出口商面臨空箱短缺的問題，預(yù)計德國港口的情況會再惡化，一旦在中國積壓的貨物運往全球，塞港將變得更糟糕，空箱將變得更少。

比利時最大海港、歐洲第二大港口安特衛(wèi)普港行政總裁Jacques Vandermeiren早已警告，中國重啟后“集裝箱船海嘯”將淹沒全球航線，情況將比去年嚴(yán)重，會在今年帶來巨大負(fù)面影響。

與此同時， 業(yè)界人士也將矛頭對準(zhǔn)中國的清零政策。世界航運公會（World Shipping Council）聯(lián)合主席、日本航運巨頭海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，清零政策顯然將拖累經(jīng)濟(jì)增長，“即使是現(xiàn)在，全球仍有10%的集裝箱船被延誤，在錨地等待靠泊，或等待港口勞工上工，目前我們?nèi)杂羞@種運力限制，所以供需緊張” 。

國際物流集團(tuán)DHL首席執(zhí)行官Tim Scharwath稱，這種清零政策已經(jīng)造成港口勞動力短缺，使船舶無法迅速卸載貨物并駛向其它地方，并可能對制造商構(gòu)成生存威脅，因為他們的定價空間很小，無法吸收更高的運輸成本。

Scharwath表示，物流系統(tǒng)的變化往往比法規(guī)的變化需要更長的時間，一旦法規(guī)發(fā)生變化而系統(tǒng)無法支持，那么物流鏈就會出現(xiàn)問題。他更預(yù)估，集運運價可能永遠(yuǎn)不會下降至疫情前水平。

中國是全球最大的生產(chǎn)基地，包辦全球七大集裝箱港，上海又是全球最大集裝箱港。數(shù)據(jù)顯示，4月上海港處理310萬TEU集裝箱，比去年一季度疫情高峰時的月平均量下降了25%。上海港處理的貨物占中國所有出境貨物的20%。

上海解封超過一周，外界普遍認(rèn)為接下來會有一波報復(fù)性出貨潮，不過觀察最新一期SCFI指數(shù)，整體僅小漲0.6%，美國線小跌0.1%，拉貨潮似乎仍在醞釀當(dāng)中。但能否延續(xù)動能，要觀察美國通脹能否降溫。

據(jù)觀察，上海港海運裝載率已經(jīng)接近100%。有貨攬業(yè)者認(rèn)為，目前裝載率雖近滿載，但主要是中國清庫存帶動，觀察美國買方情況，似乎沒想像中那么強(qiáng)，后續(xù)能不能翻轉(zhuǎn)，要觀察美國消費者物價指數(shù)指數(shù)（CPI）后續(xù)是否會回落。