集運(yùn)市場(chǎng)跌勢(shì)難擋，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)11周下跌，跌幅更擴(kuò)大至8%，創(chuàng)疫情以來(lái)單周最大跌幅。

根據(jù)上海航交所8月26日公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌275.57點(diǎn)至3154.26 點(diǎn)，跌至去年5月上旬以來(lái)新低，歐美主要航線運(yùn)價(jià)全面下跌，其中美西線單周跌幅高達(dá)11%，近洋線跌幅也高達(dá)21%。

三大航線中，美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌191美元至8801美元，跌幅 2.12%，雖然創(chuàng)下去年6月中旬以來(lái)新低，但跌幅相對(duì)其他長(zhǎng)程航線較低。美西線每FEU運(yùn)價(jià)周跌648美元至5134美元，降至去年 7 月中旬以來(lái)新低，跌幅自之前一周的 6% 一口氣再擴(kuò)大至 11.2%，首次出現(xiàn)單周兩位數(shù)跌幅。

與此同時(shí)，歐洲線也難以止跌，每TEU運(yùn)價(jià)周跌347 美元至4441美元，跌幅7.25%，創(chuàng)去年4月下旬以來(lái)新低。

業(yè)界人士指出，從目前運(yùn)價(jià)來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)已確定第三季度旺季不旺。由于歐美市場(chǎng)通貨膨脹，需求不振、庫(kù)存積壓，隨著貨源減少，集運(yùn)公司填艙壓力引發(fā)殺價(jià)搶貨現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)下跌已成趨勢(shì)，歐美主要港口罷工、擁堵程度，將決定運(yùn)價(jià)的跌勢(shì)。

隨著第三季度傳統(tǒng)旺季行情失靈，市場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)價(jià)下滑速度與底部，集運(yùn)公司持續(xù)調(diào)控艙位供給支撐運(yùn)價(jià)，目前歐美線仍享有超額利潤(rùn)；但如果跌幅持續(xù)擴(kuò)大，每下探一個(gè)重要關(guān)卡都可能牽動(dòng)市場(chǎng)生態(tài)；而且在運(yùn)價(jià)快速回落的背景下，不排除貨主有與集運(yùn)公司重新協(xié)商長(zhǎng)約價(jià)格的可能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，SCFI指數(shù)從歷史高位下跌至今跌幅已經(jīng)超過(guò)38%，其中歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅最多達(dá)43%，美西線跌幅超36%，美東線跌幅26%，這與近期美東線塞港嚴(yán)峻有關(guān)。另外，東南亞近洋線運(yùn)價(jià)近期跌幅較大，主要由于貨量多的越南、泰國(guó)航線吸引眾多集運(yùn)公司搶貨。

此前業(yè)界曾估計(jì)，只要運(yùn)價(jià)從高位下跌不超過(guò)50%，集運(yùn)公司仍能維持可觀利潤(rùn)，但如果按照目前SCFI指數(shù)走勢(shì)，集運(yùn)公司的盈利能力恐將面臨考驗(yàn)。

上周，美西線每FEU現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破5000美元大關(guān)，許多以高價(jià)租船的小船獲利被大大壓縮，大船也有填艙壓力需削價(jià)搶貨，通常而言如果美西線運(yùn)價(jià)跌破3500-4000美元，不具備成本優(yōu)勢(shì)的小船恐將先退出市場(chǎng)。

分析人士指出，目前可以阻止運(yùn)價(jià)跌勢(shì)的因素首先是塞港，降低船舶周轉(zhuǎn)率、自然減少艙位供給，歐美都有陸路與港口罷工問(wèn)題，包括英國(guó)佛利斯多港、德國(guó)漢堡港等，9月傳出歐洲線有近半數(shù)航班擬取消，業(yè)界觀察歐洲線運(yùn)價(jià)跌勢(shì)似乎有放緩的跡象。

未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)取決于庫(kù)存消化、通貨膨脹緩解速度，業(yè)界預(yù)測(cè)，歐美經(jīng)過(guò)兩季消化庫(kù)存，預(yù)計(jì)第四季度將可看到季節(jié)性需求、一般性商品補(bǔ)貨，期待淡季不淡支撐運(yùn)價(jià)。