截至2022年第二季度，全球貿(mào)易中冷藏箱運價上漲了50%以上，與干箱運價漲幅相當(dāng)，并預(yù)計在22年第三季度進(jìn)一步上漲，超過干箱運價。根據(jù)德路里最新發(fā)布的《冷藏貨航運市場年度回顧與預(yù)測報告2022/23》研究發(fā)現(xiàn)，部分冷藏貨物運價已經(jīng)開始穩(wěn)定，預(yù)計到2023年，隨著貨主對運價上漲進(jìn)行反擊，運價將出現(xiàn)小幅下降。

德路里全球冷藏箱運價指數(shù)是根據(jù)全球15條主要冷藏箱航線運價加權(quán)平均得出，在22年第二季度同比增長50.4%，并預(yù)計在第三季度會進(jìn)一步攀升，但增長速度將放緩（見圖一）。在過去四個季度，因為從歐洲和北美到亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運輸壓力有所緩解，東西向航線運價僅小幅增長。但西行的跨大西洋航線是個例外，由于北美經(jīng)濟(jì)政策刺激了酒店、餐飲和娛樂業(yè)的消費，截至22年第二季度，該航線貿(mào)易量較年初猛增9%，平均運價則翻了一番。

預(yù)計在2023年，冷藏箱運價將有所回落，但回落程度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于干箱運價，因為冷藏貨物運價變化一直落后于普通貨物貿(mào)易的運價。

圖1：德路里全球冷藏箱運價指數(shù)

來源：《冷藏貨航運市場年度回顧與預(yù)測報告2022/23》

2021年，全球海運冷藏貨物貿(mào)易量較2020年疫情期間恢復(fù)并上漲了2%，達(dá)到1.374億噸，但在22年上半年增速放緩到同比1.1%。德路里預(yù)測，到2022年底，年增長率將僅為1%。

“冷藏貨物供應(yīng)鏈正處于一個很不穩(wěn)定的時期，冷藏貨的投入成本極高，需要包括肥料、包裝和能源等等成本的投入，運價也居高不下。許多貨主，特別是低價值產(chǎn)品的貨主，因為運價原因減少了出貨量。”德路里冷藏箱航運研究主管Philip Gray稱，“在承運人和貨主之間的下一輪運價談判時，可能會注意到這一點，從而影響冷藏貨物運價在2023年有適度下降。”

盡管目前存在不確定性，但德路里預(yù)計在未來幾年，海運冷藏貨物貿(mào)易將加速增長，到2026年，預(yù)計會保持年均3%的增速。由于專用冷藏船隊老化，且僅有少數(shù)新船訂單，運輸模式的轉(zhuǎn)變?nèi)詫⑹窃撔袠I(yè)的主要特征——預(yù)計冷藏貨物改集裝箱化的比例，將以3.7%的年均增長率快速增長。

“盡管人們擔(dān)心全球貿(mào)易放緩，但預(yù)計到2023年，供應(yīng)鏈擁堵仍將持續(xù)。”Gray補(bǔ)充道，“正如貨主們從過去的代價中學(xué)到的，因為干貨貿(mào)易的規(guī)模和主導(dǎo)地位決定了承運人在布局運輸網(wǎng)絡(luò)時將以干貨貿(mào)易為主，而冷藏貿(mào)易相對次要。這強(qiáng)調(diào)了冷藏貨貨主需要更精準(zhǔn)地控制物流，以確保及時交付和最佳的產(chǎn)品質(zhì)量。”