船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry RoglianoSalles(BRS )表示，2022年上半年，油輪報(bào)廢的速度和規(guī)模是決定市場何時(shí)恢復(fù)盈利的關(guān)鍵。根據(jù)BRS的預(yù)測(cè)，2021年下半年開始活躍的船舶拆解活動(dòng)將持續(xù)到2022年上半年。

數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，全球約61%的油輪船隊(duì)處于停運(yùn)狀態(tài)，船舶報(bào)廢率飆升至13年來的最高水平。BRS稱，在2021年最后幾周，有27艘油輪被送拆，這些油輪將在未來幾周報(bào)廢，因此沒有被納入去年的記錄。據(jù)BRS估計(jì)，2022年將有107艘3.4萬噸以上的油輪被拆解，與2021年的水平持平。BRS表示，油輪市場的經(jīng)營壓力和監(jiān)管的加強(qiáng)將繼續(xù)推動(dòng)報(bào)廢活動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年報(bào)廢的油輪平均船齡為22年。

該機(jī)構(gòu)警告稱，未來新船的交付量將相當(dāng)可觀，尤其是2022年開始交易的大型船舶，如果交付量遠(yuǎn)超報(bào)廢量，市場運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步承壓。根據(jù)英國勞氏數(shù)據(jù)，計(jì)劃于2022年交付的新船包括61艘超大型原油輪、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總計(jì)超過1690萬載重噸。

BRS預(yù)計(jì)今年第一季度石油和油輪需求將出現(xiàn)季節(jié)性減弱，直到5月份才有可能超過2021年12月的水平。當(dāng)前影響海運(yùn)原油和成品油出口需求增長的不確定性因素包括變異毒株對(duì)航空旅行的影響、美國對(duì)伊朗和委內(nèi)瑞拉的石油制裁何時(shí)取消，以及中國非國營原油進(jìn)口配額和成品油出口配額。國際能源署估計(jì)，到2022年，全球石油日需求量為9950萬桶，其中航空燃油消耗量約占6%。BRS指出，2022年中國第一批成品油出口配額日前已正式下發(fā)，總量為1300萬噸，同比下降56%，將對(duì)太平洋地區(qū)的中程油輪市場帶來影響。

來源：勞氏日?qǐng)?bào) 編譯：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心