最近，有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)分析表示，壓力重重的油輪船東正經(jīng)歷本世紀(jì)最糟糕的盈利時(shí)期之一，但在看到寥寥無(wú)幾的即將交付的新造油輪時(shí)，似乎可以看到市場(chǎng)回漲的一絲跡象。

根據(jù)油輪經(jīng)紀(jì)人Gibson 的數(shù)據(jù)，2023年全球新造油輪交付量處于25 年來(lái)的最低點(diǎn)，而2024 年的交付量看起來(lái)也相對(duì)較低。

鑒于去年集裝箱船和液化天然氣船的大量訂單，大多數(shù)藍(lán)籌船廠現(xiàn)在在2023 年都已訂滿，這意味著油輪船隊(duì)在未來(lái)幾年內(nèi)的增長(zhǎng)將微乎其微，或造就本世紀(jì)油輪交付最低的紀(jì)錄。

根據(jù)克拉克森研究服務(wù)公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年造船廠的訂單偏向集裝箱船（420億美元）和液化天然氣運(yùn)輸船（216億美元）�？死�克森在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中指出，整個(gè)商船隊(duì)的訂單量按載重噸計(jì)算上升到“可管理”的9.4%，其中油輪占7.3%，散貨船占7%，而集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船的比例要高得多，為23%。

為了應(yīng)對(duì)糟糕的油輪市場(chǎng)，BRS的分析師也已敦促油輪船東加快報(bào)廢速度。

 “如果在2022 年提前報(bào)廢，這將有助于確定船隊(duì)的基本面。與此同時(shí)，在需求方面，需求似乎至少要到2022才能接近Covid-19大流行前的水平，這表明今年上半年不太可能改變目前陷入困境的油輪船東的命運(yùn)。”BRS在其最近的每周油輪報(bào)告中指出。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano  Salles(BRS)也表示，2022年上半年，油輪報(bào)廢的速度和規(guī)模是決定市場(chǎng)何時(shí)恢復(fù)盈利的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，全球約61%的油輪船隊(duì)處于停運(yùn)狀態(tài)，船舶報(bào)廢率飆升至13年來(lái)的最高水平。BRS稱，在2021年最后幾周，有27艘油輪被送拆，這些油輪將在未來(lái)幾周報(bào)廢，因此沒(méi)有被納入去年的記錄。據(jù)BRS估計(jì)，2022年將有107艘3.4萬(wàn)噸以上的油輪被拆解，與2021年的水平持平。BRS表示，油輪市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)壓力和監(jiān)管的加強(qiáng)將繼續(xù)推動(dòng)報(bào)廢活動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年報(bào)廢的油輪平均船齡為22年。