全球油輪市場(chǎng)處于明顯的疲軟狀態(tài)。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人提供的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，VLCC船東在中東航線可能會(huì)賠錢，沒有安裝脫硫塔的老舊 VLCC已經(jīng)跌至虧損狀態(tài)。

根據(jù)Fearnley Securities的數(shù)據(jù)，中東到韓國(guó)航線的 VLCC 收益為平均每天- 4,300 美元，環(huán)比下降 390%，2022年迄今下降664%。

對(duì)于西非到中國(guó)航線，船東平均每天虧損 1,300 美元，2022年迄今收益下降了175%。

挪威的投資銀行 Cleaves Securities 表示：“油輪船東似乎回到了航運(yùn)周期的最低點(diǎn)，大多數(shù)從中東海灣出發(fā)的VLCC的收益都因?yàn)槔吓f、沒有安裝脫硫塔而轉(zhuǎn)為負(fù)值。此外，由于中東地區(qū)的VLCC運(yùn)力過剩，市場(chǎng)在短期內(nèi)似乎不太可能有所改善。”

不過從實(shí)際的角度來看，收益為負(fù)數(shù)只是理論計(jì)算后的結(jié)果，因?yàn)樵谶@種明知道自己會(huì)賠錢的情況下，船東不太愿意把船租出去。

本周VLCC租船市場(chǎng)很不活躍

英國(guó)的船舶經(jīng)紀(jì)人 Howe Robinson 表示，VLCC市場(chǎng)本周開局緩慢，很多租家都在根據(jù)發(fā)貨計(jì)劃表調(diào)整他們的租船計(jì)劃。在 2 月初之前，VLCC船東都將繼續(xù)承受較大的壓力。

HoweRobinson 估計(jì)，沙特阿拉伯到韓國(guó)的航線上，現(xiàn)代生態(tài)型VLCC 的平均收益為每天 5,286 美元，非生態(tài)型為- 3,560 美元。

這家英國(guó)經(jīng)紀(jì)人還觀察到，蘇伊士型油輪上周末有一些租船的交易發(fā)生。“但可用的運(yùn)力有很多，運(yùn)價(jià)仍不樂觀。除非本周有很多交易發(fā)生能證明市場(chǎng)有所改善，否則就是持續(xù)的低迷。”

成品油油輪運(yùn)價(jià)繼續(xù)下降

同一家公司對(duì)這一市場(chǎng)有兩種不同的觀點(diǎn)。Clarksons Platou Securities 的數(shù)據(jù)顯示， LR2 生態(tài)型船收益下降 6.2% ，每天為 10,300 美元�，F(xiàn)代 MR 型船下滑 7% ，至每天 13,000 美元。但是Clarksons Platou Securities 的母公司Clarksons表示，LR2 噸位緊張，貨主詢價(jià)比平時(shí)更早。如果貨物增多的話，市場(chǎng)很可能開始對(duì)船東有利。信德海事網(wǎng) 馬琳