2021年年底，墨西哥總統(tǒng)Andres ManuelLopez Obrador宣布了一項雄心目標(biāo)，即墨西哥在成品油方面實現(xiàn)自給自足。船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten& Partners警告稱，如果墨西哥獲得能源獨立，阿芙拉型油輪和MR型油輪市場或?qū)⒃馐軗p失。即使該計劃被推遲或完全沒有實施，該國仍可能在2024年年底前大幅減少原油出口和成品油進(jìn)口至少數(shù)十萬桶。

為達(dá)成以上目標(biāo)，墨西哥國家石油公司（Petroleos Mexicanos，Pemex）計劃提高國內(nèi)煉油產(chǎn)能，使用更多國內(nèi)原油。具體來說，該公司計劃在2022年將原油出口較去年減少50%，并在2023年逐步停止向外國客戶銷售。

自2016年以來，墨西哥平均原油出口量約為110萬桶/天，其中美國海灣煉油廠是主要客戶，占墨西哥原油出口量的一半以上，亞洲客戶和地中海的煉油廠占據(jù)剩余出口量的大部分。Poten & Partners認(rèn)為，Pemex應(yīng)著重考慮將削減哪一領(lǐng)域的原油出口量。

墨西哥原油的主要美國客戶是雪佛龍（Chevron）、Houston Refining、Phillips 66和Valero，如果原油出口量被削減，它們將不得不尋找其他出路。據(jù)Poten & Partners介紹，替代油種包括卡斯蒂利亞原油、馬林原油、沙特阿拉伯的阿拉伯重質(zhì)原油和加拿大西部原油。

“如果加拿大西部原油成為替代選擇，可能會對油輪市場產(chǎn)生凈負(fù)面影響；如果印度和韓國的客戶將墨西哥原油換成來自阿拉伯灣的短程供應(yīng)，將對運力需求產(chǎn)生負(fù)面影響”，Poten & Partner補(bǔ)充道，“通常情況下，印度客戶同時使用VLCC和蘇伊士型油輪同時進(jìn)行原油運輸，韓國客戶僅使用VLCC進(jìn)行原油運輸”。

2021年，阿芙拉型油輪占墨西哥原油出口運輸船舶總數(shù)的55%，蘇伊士型油輪和VLCC各占21%，剩下的3%則是通過小型油輪完成的。據(jù)稱，阿芙拉型油輪主要負(fù)責(zé)前往美國海灣的短途運輸，蘇伊士型油輪主要將墨西哥原油運至西班牙和葡萄牙。

Pemex預(yù)計，到2023年，墨西哥可以將現(xiàn)有煉油廠的利用率從50%提高到75%，同時還將在DosBocas新建一座日產(chǎn)34萬桶的煉油廠。而在疫情爆發(fā)前，墨西哥平均每天進(jìn)口約90萬桶成品油，其中65%是汽油。據(jù)悉，墨西哥的汽油和柴油主要從美國煉油廠購入。

Poten & Partners警告稱，“如果墨西哥達(dá)成自給自足戰(zhàn)略目標(biāo)，美國對墨西哥的成品油出口將大幅減少，可能會對美國海灣地區(qū)就業(yè)造成不利影響。同時，在美國海灣運營的阿芙拉型油輪船東和MR型油輪船東也應(yīng)該意識到這可能會對其市場產(chǎn)生潛在的負(fù)面影響。”