從現(xiàn)役的成品油油輪數(shù)量來看，有兩種船型似乎正在被更大的船型代替。成品油油輪按照噸位可以分為小于5k DWT的小船、5k-10k DWT的小船、10k-25k DWT、25K-55K DWT的MR1、MR2，55K-85K DWT的LR1、85K-125K DWT的LR2，以及125K-200K DWT的蘇伊士型油輪。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，LR1和MR1型船都正在分別被更大的船型所替代。可見，船舶大型化的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

小型船

5K噸以下的小成品油油輪具有百年的歷史。從這種船型的船齡分布可以看出，大部分都是老舊船舶，9年、30年和42年左右的船在現(xiàn)役船隊(duì)中的數(shù)量最多，9年以下船齡的船舶數(shù)量呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。

從橫坐標(biāo)的最大值我們可以發(fā)現(xiàn)，幾百噸的小船中船齡最高至115年（如下圖↓），跨越了一個(gè)世紀(jì)仍在服役中。雖然船位搜索軟件中找不到這艘船的蹤跡，但我們?nèi)匀豢梢詮目死松臄?shù)據(jù)庫中的詳細(xì)檔案了解它的歷史，它也是少有的比IMO年齡都大的一艘船。

更大尺寸的5K-25K的船隊(duì)主力也集中在6-16年里，雖然更老更舊的船和只有幾年的新船數(shù)量都沒有很多，但是新船整體上處于比較穩(wěn)定的波動(dòng)中，沒有明顯的長(zhǎng)期上升和下降趨勢(shì)。

MR船型目前在租船市場(chǎng)上很受歡迎。這種船型的船齡主要集中在11年-16年，且各年齡段的數(shù)量都比較多。這和這種船型的靈活性極強(qiáng)分不開關(guān)系。2022年剛開始，成品油油輪中活躍于租船市場(chǎng)上的基本上都是MR型船。下圖是根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)整理出來的2022年迄今為止的成品油油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)水平，可以看出，大部分租約中的船舶都是MR型船。

MR型船也很受買家的青睞。2021年12月份，國(guó)銀租賃花1.4億買了5艘MR油輪。

Alphatanker寫到，MR2 型船運(yùn)力過剩。2021年，MR2 船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了 3%，明年估計(jì)有 71 艘交付、36 艘拆除，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)比例將減速至 2%。盡管需求相對(duì)健康，有時(shí)在某些地區(qū)，特別是大西洋和中國(guó)，已接近疫情前的水平，但該市場(chǎng)運(yùn)力處于過剩狀態(tài)，導(dǎo)致2021年 MR2 型船的租金和收益在2021年掙扎了一整年。此外，考慮到船隊(duì)平均9年的船齡、以及149艘船（占當(dāng)前船隊(duì)規(guī)模的 9%）的訂單量，預(yù)計(jì)MR2型船的壓力將持續(xù)到 2022 年甚至更久。

MR1 將被淘汰。計(jì)劃于 2022 年交付的三艘 MR1 中目前有一艘下水。MR1在2021年共拆除了 11 艘，船隊(duì)規(guī)模迅速收縮了 2%。明年，假設(shè)3 艘新造船下水， 5 艘拆除，船隊(duì)規(guī)模將收縮 0.4%，到 2022 年底剩下 500 艘。與其他“過時(shí)”船型一樣，MR1 船隊(duì)的平均船齡正在迅速增加為 14 年。目前只有 47% 的船舶船齡在 15 歲以下，到 2022 年底，這一比例將下降到 39%。

LR1型船

1年的LR1型成品油油輪比5年的少89%，而1年的LR2型成品油油輪比2年的多250%，估計(jì)LR1型也將逐漸被LR2型成品油油輪所代替。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphatanker也認(rèn)為，LR1 船隊(duì)正在迅速老化。它寫道，2021年有兩艘LR1 交付，三艘拆除，船隊(duì)規(guī)模收縮 0.1%。2022年目前共有三筆新造船訂單，但似乎只有一艘準(zhǔn)備交付。假設(shè)這艘船2022年交付，考慮到2022年將有2 艘 LR1 拆除，該型船船隊(duì)規(guī)模將繼續(xù)收縮 0.5%。目前LR1 船隊(duì)的平均船齡為 11 年，到 2022 年底將增加到 12 年，15 年以下的船舶比例將從目前的 70% 降至 59%。LR2 船數(shù)量不斷增加，但也呈現(xiàn)減速的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2022年將有12 艘交付， 4 艘拆除，LR2 船型預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)1.9%，比2021年的 4.2% 增速有所放緩，這也將是LR2 型船市場(chǎng)有記錄以來增長(zhǎng)率最慢的一年。Alphatanker寫到，考慮到煉油廠供應(yīng)的產(chǎn)品與最終消費(fèi)者需求之間的區(qū)域錯(cuò)配將支持東西方產(chǎn)品的長(zhǎng)途貿(mào)易，LR2的需求前景相對(duì)樂觀，基本面預(yù)計(jì)保持強(qiáng)勁。

原油油輪搶奪成品油油輪市場(chǎng)

由于2021年年底成品油油輪市場(chǎng)比較樂觀，亞洲新交付的VLCC（200萬桶）和蘇伊士型（100萬桶）的原油油輪經(jīng)常裝滿了成品油，“搶奪”LR2的貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年有69艘原油油輪搶占LR2市場(chǎng)，創(chuàng)下原油油輪裝載成品油的數(shù)量記錄。2022年仍然預(yù)計(jì)VLCC和蘇伊士型油輪將繼續(xù)與 LR2 爭(zhēng)奪貨物。

巴拿馬型原油油輪老齡化迅速。2021 年可能是巴拿馬型原油油輪船真正過時(shí)的一年。年內(nèi)無新船下水，卻有5艘被拆除。預(yù)計(jì)到 2021 年底，巴拿馬型原油油輪船隊(duì)僅剩 72 艘。到目前為止，巴拿馬型原油油輪的最后一筆訂單計(jì)劃于明年交付，船東訂購更大的船型的可能性越來越小。預(yù)計(jì)明年將再減少 5 艘（7%）。這種船型老齡化速度極快，目前平均船齡為 15 歲，與 2020 年底相比增加了一年。鑒于很多租家都堅(jiān)持使用比15年更小的船舶，預(yù)計(jì)到2022年底，15年船齡以下的巴拿馬型油輪將從當(dāng)前的43%下降到22%。在這種情況下，年輕的巴拿馬型船在市場(chǎng)上的地位將明顯比大齡船舶好一些。