歐盟終于要對俄羅斯石油下手了，六個月內(nèi)逐步禁運俄原油，歐盟對俄油禁令將進一步重置油輪貿(mào)易路線，油輪市場再起風(fēng)波。

歐盟第六輪對俄制裁6個月內(nèi)停止從俄羅斯進口原油

當(dāng)?shù)貢r間5月4日周三，歐盟27個成員國代表開會討論歐盟委員會提交的第六輪對俄制裁草案。據(jù)草案內(nèi)容，歐盟計劃在6個月內(nèi)逐步停止從俄羅斯進口原油，在今年年底前停止進口精煉石油產(chǎn)品。

歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，這項制裁計劃的實施意味著對俄羅斯石油進口的全面禁止，無論是原油還是精煉石油產(chǎn)品，無論是通過油船海運還是輸油管。

馮德萊恩誓言以“有序的方式”逐步淘汰俄羅斯石油供應(yīng)，在六個月內(nèi)封禁俄羅斯原油，并在年底前禁止俄羅斯成品油交易。她強調(diào)，制裁俄羅斯石油并不容易，因為有些歐盟成員國非常依賴俄羅斯石油，但歐盟會最大限度地對俄羅斯施加壓力，同時盡量減少其對歐盟經(jīng)濟的影響。

媒體指出，石油禁運如果獲得歐盟成員國一致批準(zhǔn)，將成為歐盟迄今針對俄羅斯能源產(chǎn)業(yè)最嚴厲的制裁。

據(jù)悉，這一制裁措施需要得到27個成員國的一致通過，仍可能面臨一些國家的抵制。根據(jù)草案計劃，匈牙利和斯洛文尼亞將得到更長的寬限期，在2023年、即明年年底之前，徹底禁止俄羅斯石油。不過，匈牙利政府還是對草案感到不滿。

此前一直堅持支持進口俄羅斯石油的德國態(tài)度最近180度大轉(zhuǎn)變，威脅有明顯的可能會立即對俄油實施禁運，但匈牙利表示，準(zhǔn)備否決對俄油的禁運令。

包括禁止歐盟公司承接與運送俄羅斯石油有關(guān)保險業(yè)務(wù)

歐盟研究中的新一輪制裁措施還包括禁止歐盟公司承接與運送俄羅斯石油有關(guān)的保險業(yè)務(wù)。目前全球95%的油船通過國際船東保賠協(xié)會集團（IG）投保，而該組織必須遵守歐洲法律，因此一旦實施有關(guān)限制，預(yù)計將嚴重打擊俄羅斯石油出口。

眾所周知，國際保賠集團（IG）旗下?lián)碛?3家保賠協(xié)會成員，這些成員以船東互助保險的形式，為世界上大約90%的遠洋船舶提供保賠保險。協(xié)會涵蓋了廣泛的責(zé)任險如：船員、在船旅客或其他個人的傷亡賠償、貨物的滅失或損壞賠償、 清除沉船費用和碼頭損壞賠償?shù)�。同時協(xié)會也為其成員在索賠、法律問題和損失預(yù)防等方面提供了種類繁多的服務(wù)，且經(jīng)常在傷亡事件的管理中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

業(yè)界稱，一旦實施保險禁制令，俄羅斯石油企業(yè)及其客戶需要尋找其他方案來應(yīng)對包括溢油事故和海上事故在內(nèi)的風(fēng)險，這些事故一旦發(fā)生可能很快就會導(dǎo)致數(shù)百億美元的索賠。

HFW律師事務(wù)所為貿(mào)易公司、船東、保險公司和經(jīng)紀商提供咨詢服務(wù)的合伙人Daniel Martin稱：“我認為保險公司會變得非常謹慎，在某種程度上，歐盟有優(yōu)勢，因為歐洲公司在保險業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，我預(yù)計歐盟會利用這一杠桿優(yōu)勢來確保制裁盡可能多邊化。”

國際船東保賠協(xié)會集團的保險合同是大多數(shù)石油貨物運輸合同的基本組成部分。如果索賠額超過該集團13個會員的承保范圍，其將提供再保險。

或禁止所有與歐盟關(guān)聯(lián)船舶從事俄羅斯石油運輸活動

據(jù)彭博社消息，根據(jù)最新一份草案泄露的內(nèi)容顯示，歐盟甚至正在考慮禁止“任何歐盟成員國以及旗下公司、團體、個人所擁有、租用、控制的船舶以及任何歐盟成員國旗下注冊的船舶“從事將俄羅斯原油或石油產(chǎn)品運輸?shù)降谌龂�的活動�?/p>

也就是說，歐盟正打算禁止所有與歐盟有關(guān)聯(lián)的船舶從事俄羅斯石油以及石油產(chǎn)品的運輸活動，包括船對船STS轉(zhuǎn)運服務(wù)。舉一個例子，如果該禁令正式生效后，希臘船東所擁有的船舶將不能從事將俄羅斯石油運輸?shù)接《鹊馁Q(mào)易運輸活動。該禁令的范圍還包括“提供與運輸俄油有關(guān)的“技術(shù)援助、經(jīng)紀服務(wù)、融資或金融援助或任何他服務(wù)”。

根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年3月，俄油出口總量達到約570萬桶/天，每日原油裝卸量為450萬桶/天。運往歐洲的原油運量為140萬桶/天。

自2月俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，英國和美國對俄油和其航運業(yè)實施了制裁，部分石油公司、貿(mào)易商和船東在一定程度上也施加了“自我制裁”，這使得全球油輪貿(mào)易航道正在被重置。

歐盟的最新制裁計劃將令27個成員國禁止進口每天多達220萬桶的俄羅斯原油和成品油，這會在今年剩余的時間里迅速重置全球油輪的貿(mào)易路線。

制裁導(dǎo)致的貿(mào)易流變化增加了船舶的噸海里需求，而更高的保險成本和風(fēng)險正在推高從俄直航的費率。

自俄攻入烏克蘭導(dǎo)致貿(mào)易中斷以來，全球大部分油輪板塊的收益大幅反彈，從而推高了現(xiàn)貨價格，結(jié)束了持續(xù)18個月的低迷，歐盟的這一舉措將進一步推動這股勢頭。

隨著俄羅斯原油逐漸轉(zhuǎn)移到其他地方，歐洲也在尋求替代供應(yīng)。2022年3月進入西北歐的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，相對于2021年的平均水平和2021年3月，來自美國、西非和中東的運輸量明顯增加，而相當(dāng)多的北海原油也被保留在當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

由于俄羅斯油輪也受到嚴格限制，占全球蘇伊士型油輪的2%，占全球阿芙拉型油輪的7%，因此，最近蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪運價大幅飆升。

隨著制裁的開始，俄羅斯對歐洲的貿(mào)易將進一步下降， 因此，進入歐洲以取代俄羅斯的原油油輪噸英里需求將繼續(xù)增長。

波羅的海交易所（BalticExchange）的數(shù)據(jù)顯示，自2月24日以來，運載原油的阿芙拉型油輪的平均運價上漲了419%，達到每天31,766美元。蘇伊士型油輪當(dāng)前的平均運價為每天26159美元，而俄烏沖突爆發(fā)前其運價為負的每天68美元。