當(dāng)前，全球原油需求火熱，供應(yīng)極度緊張。一方面由于疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇，美國和歐洲對石油需求大幅增加；另一方面，俄烏戰(zhàn)爭的經(jīng)濟影響以及俄羅斯受到制裁等因素，導(dǎo)致世界能源貿(mào)易格局發(fā)生變化，出現(xiàn)了原油極度短缺的局面——世界各地都在搶購石油，油輪開始重新登上舞臺，運費也滾雪球式地翻漲，進入市場巔峰期。

甚至有船東表示，“這將是成品油輪今年大獲全勝的最好時機。”

全世界鬧“油荒” 歐洲最嚴(yán)重

在世界各地因COVID-19封鎖期間，石油產(chǎn)量超過了需求，世界各地的庫存都存滿了在低谷時期購買進來的廉價原油產(chǎn)品，隨后一直靠這些原油庫存的老本兒運轉(zhuǎn)，而不是使用油輪進口新供應(yīng)（因為新供應(yīng)比在低谷購買的仍在儲存中的石油貴得多）。

隨著世界各地原油庫存的逐漸消耗，加之俄烏戰(zhàn)爭后能源供應(yīng)立即暴露出枯竭的風(fēng)險，各地庫存已經(jīng)處于歷史最低水平。

其中，歐洲“油荒”鬧得最嚴(yán)重。一直以來以來，歐洲都依賴俄羅斯天然氣、石油等貨物，而俄方出口受制裁后，對歐洲能源市場造成了極大沖擊。當(dāng)前，零售汽油價格同比上漲45%，卡車司機使用的柴油增加了75%。

Alphatanker發(fā)布了一份警告稱：“現(xiàn)在很明顯，全球柴油市場正以驚人的速度收緊，供應(yīng)短缺正在沖擊全球主要消費市場。”

運油！運油！油輪重返巔峰

LR2成品油輪，運費每天上漲17,000美元

成品油輪受益于局部柴油短缺、煉油廠高利潤，以及燃油買家大規(guī)模的交易套利，這些套利行為，讓燃油貿(mào)易商愿意支付更高的運費來運輸原油，成品油輪收益大幅增長......

✦MR 型成品油輪在現(xiàn)貨市場上每天可賺取49,800 美元，是2021 年全年平均費率的4倍多。Clarksons將此類船只的盈虧平衡率定為每天18,000 美元。

✦LR1在現(xiàn)貨市場上每天的收益為50,400 美元，LR1 利率也幾乎是2021 年全年平均水平的4倍，此類船舶的盈虧平衡率為每天19,000 美元。

✦處理大容量、長途運行的大型LR2 油輪則顯示出更大的收益，5月6日，LR2油輪運費上漲了21%，達到每天58,600 美元。

其中航行前往美國的LR2成品油輪運費，更是每天上漲17,000 美元！

分航線區(qū)域看——

在中東海灣——TC1 75k 中東海灣-日本的LR2s 上漲51.43 點至WS288.57，往返TCE略低于60,000 美元/天；TC5 55k 中東海灣-日本達到WS307.14 (+WS7.85)；在TC8 上向西航行的船舶，運費則上漲了約300,000 美元，達到4,700,000美元大關(guān)。

在蘇伊士以西——LR2s、TC15  80k 地中海-日本的航線運費再次顯示出令人鼓舞的跡象，本周又增加了150,000 美元至3,650,000美元；TC16 60k  Amsterdam / Offshore Lomé 的 LR1s在上漲 22.86點至 WS219.26（往返TCE 為 30,401美元/天）之后，目前看起來已經(jīng)穩(wěn)定。

在中東海灣——TC2 37k 英國大陸-美國大西洋海岸攀升24.44 點至WS327.22；TC19上升至 WS340.71(+27.14)；TC14 38k 美國海灣-英國大陸上漲46.43 點至WS237.14；TC18 MR 美國海灣-巴西航線運費大幅上漲至WS309.29 (+80)；MR大西洋 TCE從每天 32,605美元上漲到每天 42,999美元。

但VLCC萎靡不振

成品油輪市場一片大好，而VLCC板塊則持續(xù)走低，28萬噸中東海灣-USG（通過好望角）的運費指數(shù)比上周低1.5 個點，略低于WS24.5。在270,000 噸的中東海灣-中國市場中，運費則下跌了近兩個點，至WS44.7（往返TCE 為每天-8,300 美元）；在大西洋，需求持續(xù)下降使船東承受壓力，在260,000 噸西非-中國市場，價格比一周前低了近3個百分點，略低于WS45.25（每天往返TCE - 6,200 美元）。在270,000 噸的美國海灣-中國市場，運費又損失了425,000 美元，最新估價略高于530 萬美元（TCE為每天-8,800 美元）。

煉油廠加速運轉(zhuǎn) 支撐起了油輪的高運費

International Seaways 首席執(zhí)行官Lois Zabrocky表示：“全世界都在迫切需要柴油，這導(dǎo)致煉油廠加速運轉(zhuǎn)，利潤率飆升。”

船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson在其最新的每周報告中表示，“最近幾周，整體煉油利潤率飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，而油輪運費也超過了之前的記錄，對成品油輪的需求預(yù)計將在未來幾個月進一步增加。

“在短期內(nèi)，卓越的煉油利潤率，加上非常低的庫存和不斷增長的需求，為全球煉油廠提供了明確的煉油動力。在美國，海灣地區(qū)的煉油廠歷來受益于較低的能源成本和更便宜的原料，相對于歐洲的煉油廠而言，情況仍然如此，特別是考慮到歐洲的天然氣價格。”船舶經(jīng)紀(jì)人Gibson表示。

除歐洲需求增加外，區(qū)域煉油商還受益于其傳統(tǒng)拉丁美洲市場的強勁出口需求，歐洲進口商正在增加對非俄羅斯原油產(chǎn)品的采購。

隨著俄羅斯石油越來越多地撤出歐洲市場，印度和中東的原油將快速向西流動補位，亞洲的煉油活動也有望擴大。

“毫無疑問，前景仍然不確定，但目前所有證據(jù)都表明未來幾個月煉油活動和產(chǎn)品貿(mào)易將顯著增加，很難想象油輪運費不會劇烈波動。”

成品油輪運費突飛猛進

還將持續(xù)相當(dāng)一段時間

有業(yè)界人士分析稱，目前尚不清楚費率可以達到多高以及持續(xù)多長時間，但由于MR 運輸成本僅占原油貨物價值的5%左右，因此費率的上漲無法消退對原油需求的熱情。隨著各地原油庫存見底，以及原油流動的混亂和市場持續(xù)受到干擾，飆漲的成品油輪運費還會持續(xù)相當(dāng)長一段時間。