船舶經(jīng)紀公司Gibson的報告顯示，與使用船用低硫燃油（VLSFO）相比，今年迄今為止，安裝脫硫塔的VLCC在現(xiàn)貨市場上每天多賺約11000美元。對于VLCC來說，這一價差足以覆蓋日常運營成本。

報告指出，目前約42%的VLCC船隊已經(jīng)安裝了廢氣凈化系統(tǒng)，隨著燃油價格的上漲以及高硫油和低硫油價差的不斷擴大，脫硫塔的經(jīng)濟性有所增加。

根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，今年迄今為止，新加坡市場VLSFO價格上漲了37%，至每噸875美元左右，而當前高硫油價格約為每噸687美元；富查伊拉港VLSFO為每噸880美元，高硫油為每噸690美元；鹿特丹港低硫油和高硫油分別為每噸802美元和628美元；休斯敦港則分別為每噸866美元和703美元。

Gibson表示，今年截至目前，VLCC即期運價基本處于虧損狀態(tài)，這一情況出乎預(yù)料，因為第一季度來自中東地區(qū)（不包括伊朗）的原油出口量有所增加，與2021年同期相比出口量增加了230萬桶/日。Gibson表示，直至 4月份，VLCC的運價才到達盈虧平衡點。

當下油輪運輸仍然受多重因素影響。雖然美灣和西非運往歐洲的貨量有所增加，但這兩條航線的噸海里數(shù)少于從中東出發(fā)的航線。而與此同時，由于出口歐洲的俄羅斯石油被來自美國、西非和中東的貨源所取代，小型油輪的噸海里需求將隨之上漲。