俄羅斯從其西部港口向亞洲國家的海運原油出口量已反彈至100多萬桶/天，而在東部隨著制裁開始生效，Sokol等級原油流量已經(jīng)枯竭。

在截至5月13日的七天里，總體原油運輸量幾乎沒有變化，因為歐盟國家繼續(xù)就計劃中的俄羅斯石油進口禁令爭論不休。

根據(jù)彭博社整理的船舶追蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告，共有35艘油輪從俄羅斯出口碼頭裝載了約2490萬桶原油，平均海運原油流量為355萬桶/天，與截至5月6日當周的356萬桶/天相比，僅下降不到0.5%。

長途航行是最新數(shù)據(jù)一大亮點。本周在俄羅斯西部港口裝載原油的八艘油輪顯示目的地在亞洲，另外四艘前往蘇伊士運河，高于前一周的五艘船。

俄羅斯從四個主要地區(qū)出口原油：歐洲西北部的波羅的海、黑海、北極以及太平洋沿岸的港口碼頭。每周的出貨量可能會出現(xiàn)波動，這取決于油輪離開時間，也受到港口天氣的嚴重影響。

在截至5月13日的一周里，來自波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量增加了 313,000 桶/天，即 20%，扭轉(zhuǎn)了前一周的損失。這一增長被黑海新羅西斯克港和摩爾曼斯克（處理俄羅斯北極海岸線沿線生產(chǎn)的原油）的產(chǎn)量減少部分抵消。來自新羅西斯克的每日發(fā)貨量下降了 40,000 桶，來自摩爾曼斯克的每日發(fā)貨量下降了 72,000 桶。

與此同時，俄羅斯在太平洋沿岸的三個東部碼頭的出貨量急劇下降，回吐了前一周的大部分增幅，每天減少 20.5 萬桶，即 20%，Sakhalin-1 項目的Sokol等級原油運輸似乎已經(jīng)停止。

面對匈牙利的持續(xù)反對，歐盟能否成功禁止俄羅斯石油進口，各方意見不一。一些歐盟國家表示，可能是時候考慮推遲推動禁運俄羅斯的供應，以便繼續(xù)執(zhí)行擬議的制裁方案的其余部分。但德國計劃在今年年底前停止進口該國的石油，即使歐盟未能就禁令達成一致。

歐盟的提案尋求在未來6個月內(nèi)停止購買俄羅斯原油，并在1月初停止購買精煉燃料。歐盟要求匈牙利和斯洛伐克在 2024 年底之前遵守制裁，而捷克則需要在同年 6 月之前遵守制裁，但這還不足以安撫匈牙利。會談仍在繼續(xù)。

雖然歐洲公司對俄羅斯原油的自我制裁已經(jīng)將流量轉(zhuǎn)移至亞洲，但到目前為止，這對原油運輸?shù)目傮w水平影響不大。在歐盟禁止與俄羅斯國家能源公司進行交易的規(guī)定于5月15日生效后，這種情況可能會在未來一周內(nèi)發(fā)生變化。

對俄羅斯原油出口收入影響更大的是，從5月1日起，對每桶運往海外的原油征收的出口稅下降。5月份，原油出口稅被定==為每噸49.60美元，相當于每桶6.81美元左右，比4月份的每噸61.20美元，或每桶8.30美元有所下降，而6月份稅率將再下降10%。

在截至5月13日的一周內(nèi)，從俄羅斯港口發(fā)運的油輪比前七天增加了1艘，達到35艘。更多的船只從波羅的海的港口出發(fā)，而從黑海和北極地區(qū)的摩爾曼斯克發(fā)運量穩(wěn)定。在東部，離開Kozmino和De Kastri的油輪數(shù)量都有所下降。

從太平洋港口De Kastri運出的Sokol原油已經(jīng)停滯不前。5月前13天只有一次裝載，三艘俄羅斯定期運載該等級貨物的穿梭油輪在裝貨碼頭外閑置。

各地區(qū)的原油流向

5月第二周，從波羅的海Primorsk和Ust-Luga碼頭裝船的原油量出現(xiàn)反彈。顯示目的地為亞洲和地中海的油輪數(shù)量也有所上升，而歐洲西北部傳統(tǒng)買家的運輸量則回落至七周以來的最低水平。

來自俄羅斯波羅的海港口的原油運輸正在按計劃進行，計劃在截至 5 月 13 日的一周內(nèi)在 Primorsk 和 Ust-Luga 碼頭裝載的所有貨物均在計劃裝載日期的一天內(nèi)裝運。

截至 5 月 13 日的一周內(nèi)，六艘油輪在黑海的新羅西斯克完成裝貨，與前一周持平。對亞洲的出貨量也沒有變化，兩艘油輪駛出黑海/地中海地區(qū)。

到本周末，來自新羅西斯克的貨物幾乎與港口的裝載計劃保持一致。

三艘船從摩爾曼斯克的浮動存儲設施裝船。兩艘駛向鹿特丹，另一艘駛向盧克石油公司在西西里島的煉油廠。

在截至5月13日的一周內(nèi)，俄羅斯東部三個石油碼頭的原油流量有所下滑。

六艘油輪在科茲米諾裝載ESPO原油，比前一周少一艘，但仍然與5月份創(chuàng)紀錄的33批貨物的運輸計劃基本一致。

De Kastri公司沒有發(fā)貨，該公司處理Sakhalin 1 項目的Sokol等級原油。三艘Sovcomflot油輪自4月下旬以來一直在石油碼頭外閑置，只有一船貨物在5月的第一周裝船并運往中國。

在截至5月13日的一周內(nèi)，從俄羅斯西部出口碼頭前往亞洲目的地的油輪數(shù)量猛增。八艘船通過蘇伊士運河前往印度或中國，另外四艘顯示其目的地為塞得港或蘇伊士，打算過境蘇伊士運河，另外兩艘正駛向直布羅陀。

此前，最初顯示目的地為直布羅陀的油輪要么在西班牙北非城鎮(zhèn)休達附近進行船對船的轉(zhuǎn)移，要么繼續(xù)前往蘇伊士運河，要么在地中海地區(qū)進行交貨，在進入該海域后才改變目的地。

在截至5月13日的一周內(nèi)，出現(xiàn)一次俄羅斯原油的船對船轉(zhuǎn)移。5月13日，阿芙拉型油輪“Vergios”輪在休達附近完成了向俄羅斯油輪“Adygeya”輪的貨物轉(zhuǎn)移，后者將于5月27日抵達印度的Vadinar。

第二批俄羅斯烏拉爾原油于5月13日抵達富查伊拉。此外，蘇伊士型油輪“Kriti Breeze”輪載有從科茲米諾到富查伊拉的ESPO原油貨物，于5月15日通過馬六甲海峽，預計抵達富查伊拉的日期為5月24日。

阿芙拉型油輪“Nissos Delos”輪仍然停泊在斯里蘭卡科倫坡港附近，自4月25日以來一直停泊在那里，似乎沒有卸下任何原油。

阿塞拜疆的國家石油公司Socar向以色列的阿什克倫港運送了一批約85,000噸的西伯利亞輕質(zhì)原油。這批原油于5月9日在新羅西斯克裝船，5月15日抵達以色列。