近期，成品油輪從歐洲向美國運(yùn)送大量汽油，推動(dòng)運(yùn)價(jià)連續(xù)數(shù)周上漲。盡管目前歐洲汽油市場(chǎng)供應(yīng)趨緊，但美國市場(chǎng)的壓力更大，數(shù)據(jù)顯示，美國的汽油庫存在駕駛季到來之前已處于8年來的最低點(diǎn)。

5月21日，標(biāo)普全球大宗商品洞察報(bào)告（S&P Global Commodity Insights）評(píng)估了紐約港RBOB（氧化混調(diào)型精制汽油）價(jià)格，結(jié)果顯示比Eurobob FOB AR駁船價(jià)格高出144.85美元/噸。

自4月13日以來，兩地價(jià)差已超過100美元/噸。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著美國夏季駕駛季的到來，未來幾個(gè)月美國市場(chǎng)對(duì)成品油的需求不會(huì)減弱。

Kpler航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，截至5月23日，5月份從西北歐出口至美國大西洋海岸的汽油總量為129萬噸，較4月份增加了59.3萬噸。從5月9日開始的一周，出口量為34.2噸，創(chuàng)去年8月駕駛旺季以來的最高水平。從5月23日開始的一周，預(yù)計(jì)將有約29.2萬噸汽油在西北歐裝貨并出口至美國大西洋海岸，同比增長11.4萬噸。

該航線上的成品油輪運(yùn)費(fèi)隨之上漲。根據(jù)普氏（Platts）的評(píng)估，5月21日英國和歐洲大陸至美國大西洋海岸的成品油輪運(yùn)價(jià)為45.59美元/噸（以37000噸型船為基準(zhǔn)），高于4月20日的27.90美元/噸。

Ardmore Shipping Corporation首席財(cái)務(wù)官Gernot Ruppelt表示，成品油輪需求強(qiáng)勁，當(dāng)前美國的汽油庫存量極低，尤其是美國東海岸。

美國能源信息署（Energy Information Administration）的數(shù)據(jù)顯示，截至5月13日的一周，美灣地區(qū)汽油庫存下降35.9萬桶至5141萬噸，連續(xù)第七周下降，為2014年11月以來的最低水平。

根據(jù)Insights Global的數(shù)據(jù)，截至5月18日的一周內(nèi)，歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普地區(qū)的汽油庫存下降了25%至105萬噸，庫存水平處于去年12月以來的最低水平，比2021年5月的平均水平低11%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球煉油廠數(shù)據(jù)庫（S&P Global’s World Refinery Database）顯示，2021年第四季度，美國煉油廠的CDU（原油蒸餾裝置）產(chǎn)能為1768.8萬桶/日，比2020年年初下降了3%。第四季度，汽油生產(chǎn)的關(guān)鍵指標(biāo)FCC產(chǎn)能為516.9萬桶/日，跌幅達(dá)5%。

普氏分析（Platts Analytics）稱，各地?zé)捰蛷S一直在最大限度地提高柴油產(chǎn)量，以彌補(bǔ)西方對(duì)俄羅斯制裁導(dǎo)致的供應(yīng)減少。

未來幾周成品油輪市場(chǎng)看好。成品油輪公司Torm發(fā)言人表示，過去2年，美國USEC公司三分之一的煉油產(chǎn)能已經(jīng)關(guān)閉，考慮到庫存非常緊張，美國汽油進(jìn)口需求將在整個(gè)夏季保持強(qiáng)勁，從而為成品油輪市場(chǎng)提供支撐。

Ruppelt表示，今年年初的交易還集中在短線運(yùn)輸，但當(dāng)下全球成品油市場(chǎng)之間的套利機(jī)會(huì)已使噸海里數(shù)大幅增加。

Torm發(fā)言人則表示，幾家西方石油公司對(duì)俄羅斯石油的制裁導(dǎo)致部分貿(mào)易轉(zhuǎn)向中東等地。未來歐盟有可能對(duì)俄羅斯實(shí)施全面石油禁運(yùn)，這將導(dǎo)致俄羅斯石油出口全面轉(zhuǎn)向，從而對(duì)噸海里需求產(chǎn)生更大的影響。

普氏分析指出，隨著疫情的緩解，全球流動(dòng)性的改善，汽油供應(yīng)短缺局面或?qū)⒊掷m(xù)整個(gè)2022年。