歐洲進(jìn)口商減少俄羅斯原油進(jìn)口導(dǎo)致俄羅斯原油大量流向亞洲。有預(yù)測稱，如果歐洲完全停止從俄羅斯進(jìn)口海運(yùn)石油，將影響平均每月5500萬桶（約180萬桶/日）的貨量。如果包括哈薩克斯坦石油，則每月將有多達(dá)8500萬桶（約280萬桶/日）受到影響。

印度已經(jīng)將從俄羅斯進(jìn)口原油量增加到90多萬桶/日（去年僅為3萬桶/日），該國很可能將這個(gè)數(shù)字增加到約100萬桶/日。預(yù)計(jì)中國可能每月增加1500萬桶，相當(dāng)于每天增加50萬桶。在這種情況下，全球原油輪的需求將增加3.5%（1.8%與印度有關(guān)，1.7%與中國有關(guān)）。

較為樂觀的情境是，印度將來自俄羅斯的原油進(jìn)口量增加到每月4500萬桶，即150萬桶/日；中國增加到每月2500萬桶，即83萬桶/日，這將使全球原油輪需求增長5.6%（2.8%與印度相關(guān)，2.8%與中國相關(guān)）。

與此同時(shí)，歐洲進(jìn)口商將逐步減少俄羅斯成品油進(jìn)口，這可能會(huì)推動(dòng)成品油輪運(yùn)輸需求增長近4.2%。

來自普氏全球海上商品（S&P Global Commodities at Sea）的數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯平均每月向歐洲運(yùn)送了約3000萬桶成品油，其中約有2000萬桶是汽油/柴油，相當(dāng)于每天70萬桶。

從俄羅斯到歐洲的平均航程為8天，而到西非和拉丁美洲的平均航程分別為25天和30天。假設(shè)這些成品油中的60%運(yùn)往西非、40%運(yùn)往拉丁美洲，則成品油輪運(yùn)輸需求分別增長了約2.2%和2%，即與去年相比總計(jì)增長了4.2%。

當(dāng)前MR型油輪是俄羅斯成品油出口歐洲的主力船型，每月需要約106個(gè)航次，此外還需要3個(gè)航次的LR1型和3個(gè)航次的LR2型油輪。而貿(mào)易流向的變化將提升LR1型和LR2型油輪的需求。

但若英國和歐盟禁止對運(yùn)輸俄羅斯石油的油輪提供海事保險(xiǎn)服務(wù)，則油運(yùn)市場基本面將受到嚴(yán)重影響。

這項(xiàng)禁令將在石油禁令實(shí)施半年后生效，可能會(huì)對俄羅斯黑海和波羅的海的石油出口帶來壓力，并可能導(dǎo)致出口下降至100萬桶/日。

據(jù)估算，將俄羅斯石油運(yùn)往中國和印度需要約30艘阿芙拉型油輪、50艘蘇伊士型油輪以及40多艘VLCC。

目前歐洲船東控制著全球超過三分之一的油輪運(yùn)力，其中希臘船東在俄羅斯原油出口運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。市場分析師稱，若保險(xiǎn)禁令生效，市場將難以找到足夠的運(yùn)力。