與國際石油市場高度類似的是，世界油運(yùn)市場也經(jīng)常性地波動，而且波動的幅度常常大于油價(jià)的波動。

新冠疫情大流行以來，2020年3-9月，世界油運(yùn)價(jià)格猶如過山車——2020年3月中旬從阿拉伯灣至日本航線VLCC的運(yùn)價(jià)達(dá)到每公噸54美元，創(chuàng)下2000年以來的最高水平；但9月跌至每公噸5.50美元，創(chuàng)下2003年以來的最低水平。在俄烏戰(zhàn)爭的刺激下，目前全球油運(yùn)市場一改2021年的低迷，各種類型油輪的運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)了較大幅度的上漲，世界油運(yùn)市場正在回暖。

鑒于新船的建造需要時間和航道限制等因素，不同于因新冠疫情導(dǎo)致的上一輪全球油運(yùn)市場過山車行情，預(yù)計(jì)在俄烏戰(zhàn)爭結(jié)束前，尤其是俄羅斯與歐洲等主要能源進(jìn)口國的關(guān)系改善和正�；�之前，部分航線的運(yùn)價(jià)有較大的可能會在較長的時間內(nèi)保持在較高的水平。當(dāng)然，世界油運(yùn)市場這一輪的景氣能夠持續(xù)多久，尚待觀察。

世界油運(yùn)市場現(xiàn)況

根據(jù)航運(yùn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至5月初，全球共有原油油輪2298艘，載重噸位為4.40億噸：其中VLCC 859艘，載重噸位為2.65億噸；蘇伊士型油輪 632艘，載重噸位為9893萬噸；阿芙拉型油輪1078艘，載重噸位為1.19億噸。此外，根據(jù)航運(yùn)業(yè)的另一類型的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球中型油輪船隊(duì)即MR型油輪船隊(duì)的總規(guī)模約為1600艘。

從專業(yè)的角度劃分，運(yùn)輸石油的油輪，一般分為兩類：清潔油輪和臟油輪。清潔油輪主要指裝載低硫的石油產(chǎn)品，包括精煉石油產(chǎn)品，如車用汽油、柴油、航空燃料和石腦油等；而臟油輪主要運(yùn)載的是原油，同時也運(yùn)載燃料油等高硫的石油產(chǎn)品。

從歷史數(shù)據(jù)看，油輪費(fèi)率在石油需求低的時期會上升，因?yàn)殛懮系膬τ驮O(shè)施裝滿之后，作為靈活浮動儲油設(shè)施的油輪需求會增加。2020年4月，因?yàn)閼?yīng)對新冠疫情，全球石油消費(fèi)大幅度下降，原油和成品油的供應(yīng)嚴(yán)重過剩，清潔油輪和臟油輪的費(fèi)率都達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。而在石油需求增加和供應(yīng)減少之后，油輪的費(fèi)率會下降，從2020年9月到2021年9月，全球的油輪費(fèi)率都保持在相對的較低水平。

俄烏戰(zhàn)爭成推手

俄烏戰(zhàn)爭不僅沖擊了全球能源市場，還產(chǎn)生了一個次生的影響——世界油運(yùn)價(jià)格大幅度上漲。數(shù)據(jù)顯示，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，由于戰(zhàn)爭的影響和燃油價(jià)格的上漲，清潔油輪臟油輪的運(yùn)費(fèi)都已大幅度上漲，4月歐洲航線的成品油油輪費(fèi)率已升至創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。

2月以來，由于地緣政治的不確定性和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的溢價(jià)，在俄羅斯與歐洲港口之間作業(yè)的清潔油輪費(fèi)率都有所上升。清潔石油產(chǎn)品通常由中型油輪運(yùn)輸，這些油輪一般比臟油輪小。近期，中型的清潔油輪費(fèi)率升至2020年4月以來的最高水平。

以航運(yùn)界通用的油輪費(fèi)率指數(shù)Worldscale（WS）來衡量，1-4月，波羅的海—英國大陸航線的中型油輪費(fèi)率增加了63%。4月底，俄羅斯第二大國有控股公司——俄羅斯石油公司宣布5月從波羅的海港口波羅奈斯克的柴油出口降至零。在這一消息的刺激下，與4月相比，波羅的海至英國大陸航線的清潔油輪費(fèi)率在5月上半月上漲了97%。

據(jù)貿(mào)易媒體和船舶跟蹤服務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)道，為了彌補(bǔ)從俄羅斯進(jìn)口柴油的減少，歐洲正在增加從其他來源地柴油的進(jìn)口，特別是美國。截至5月初，美國對所有目的地周餾分燃料油的出口數(shù)量已經(jīng)接近5年平均水平（2017-2021年）的頂部。1-4月，美國墨西哥灣沿岸—英國大陸航線的清潔油輪費(fèi)率上漲了233%，原因是對從美國到歐洲運(yùn)輸清潔石油產(chǎn)品船只需求的增加。同期，阿拉伯灣—日本和英國—美國之間的大西洋沿岸航線費(fèi)率分別增加了78%和59%。

與此同時，由于俄烏戰(zhàn)爭、燃油成本上升和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，1-4月，黑海和波羅的海臟油輪的費(fèi)率分別上漲了217%和447%。俄羅斯波羅的海港口波羅奈斯克阿芙拉型油輪費(fèi)率高企的部分原因是使用阿芙拉型油輪而不是VLCC將俄羅斯的烏拉爾原油運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)。由于可用的阿芙拉型油輪船較少，波羅的海至英國大陸航線的臟油輪費(fèi)率從1月的每公噸8.53美元增加到4月的41.38美元。

因?yàn)閷Χ砹_斯能源和海運(yùn)企業(yè)的制裁，歐洲原油買家被迫從其他渠道尋找原油的進(jìn)口來源。4月15日當(dāng)周以來，美國原油周出口數(shù)量一直高于五年的平均水平。此外，1-4月，從阿拉伯灣至日本和美國墨西哥灣航線的油輪費(fèi)率分別上漲了34%和53%。

燃料油成本的增加也影響了所有類型油輪的費(fèi)率。從2021年12月到2022年3月，船用高硫燃料油和超低硫燃料油價(jià)格分別上漲了51%和58%。

根據(jù)美國一家投行的全球中型油輪評估數(shù)據(jù)，截至2022年5月20日的一周內(nèi)，油輪即期日租金上漲了1萬美元，已經(jīng)高于4.7萬美元，而2021年該類型油輪全年的平均日租金僅為7200美元。

主要航線費(fèi)率大幅上漲

根據(jù)5月OPEC《月度石油市場報(bào)告》，2022年4月，無論是臟油輪還是清潔油輪的價(jià)格都不同程度地出現(xiàn)了較大幅度的上漲。

例如，4月，VLCC現(xiàn)貨費(fèi)率按月上漲了24%。其中，從中東至東向航線，按月上漲了14%，平均為WS50點(diǎn)，按年上漲了52%；從中東至西向航線，按月上漲了35%，平均為WS31點(diǎn)，按年上漲了41%；西非至東向航線，按月上漲了30%，平均為WS57點(diǎn)，按年上漲了63%。

4月，所有航線的清潔油輪費(fèi)率都出現(xiàn)了上漲：按月上漲了15%，按年上漲了77%，其中蘇伊士運(yùn)河西向航線的上漲更大，按月上漲了20%以上。

在上一個月大幅度上漲的基礎(chǔ)上，4月清潔油輪中東至東向航線按月僅上漲2%，平均為WS189點(diǎn)，按年上漲59%；新加坡至東向航線按月上漲了7%，平均為WS223點(diǎn)，按年上漲52%。