多家研究機構(gòu)均對油輪市場未來一兩年的走勢表示樂觀。

VLCC市場持續(xù)回升

低迷的VLCC市場持續(xù)回升，波交所最新評估報告顯示，VLCC的即期運價在剛過去的這一周繼續(xù)上升，上漲大約50%。

具體而言，根據(jù)波交所周五的數(shù)據(jù)，這種大型油輪的TCE從前一周的大約-8655美元/天上漲到了-31681美元/天。

油輪經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers稱，"超大型油輪租船人正在迅速實施8月的租船計劃，目前的市場行情中船東們開始慢慢占據(jù)上風(fēng)，"這家經(jīng)紀(jì)公司還指出這個（上升）趨勢"只是一個穩(wěn)定且可控的"。

該經(jīng)紀(jì)公司表示，中東海灣地區(qū)至中國航線上的超大型油輪VLCC按周相比較上漲了7,250美元，至每日10,250美元。

與此同時， Tankers International公布的數(shù)據(jù)顯示 ，美國海灣地區(qū)出發(fā)的油輪運價也有所改善。 Gibson方面也 表示，超大型油輪公司在該地區(qū)“取得了一些有希望的進展”。

周三，F(xiàn)rontline旗下一艘 321,300dwt，名為Front Endurance的VLCC被SHELL租用，將從美灣到中國，據(jù)稱租金為 $61,043 /天。

同一天，另一艘 Capital Ship Management旗下的 298,998dwt的 Agitos輪被租給了聯(lián)合石化，租金為 $54,543/天，同樣是前往中國的航線。

周四，日本NYK Line旗下的的一艘311979載重噸的Tateshinina(2021年建造)輪被租給了�？松�美孚，用以從美國海灣到英國/歐洲大陸的航程，據(jù)稱每天的租金為52311美元。

總體而言，BDTI指數(shù)周五上漲4點，較上周上漲116點，收于1485點。

Suezmax型油輪也延續(xù)了近期的漲勢，上周收漲81%。

截至周五，這類船舶的TCE平均水平達到了62339美元/天。

經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson表示，本周開始，蘇伊士型油輪在地中海和黑海的運價堅挺，但周五的進展緩慢。

“然而，這類船舶的運力噸位清單仍然很緊張，目前維持費率穩(wěn)定，下周可能進一步增加，”他表示。

多家研究機構(gòu)對油輪市場未來整體樂觀

在近日信德海事網(wǎng)和MSI共同舉辦的 網(wǎng)絡(luò)會議上，英國倫敦航運咨詢公司MSI的油輪首席分析師Tim Smith 就對未來油輪市場做出了簡單的分析，表達了較為樂觀的觀點。

BRS ：油輪市場將在2024年迎來黃金時代

法國船舶經(jīng)紀(jì)公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 認(rèn)為，油輪船東可能會從 2024 年開始享受“黃金時代”，市場基本面對他們有利。

該機構(gòu)在近期對該行業(yè)未來的三份報告中的第一份中表示：“盡管我們在討論油輪市場前景時盡量不會去做更多的預(yù)測，但所有跡象都表明，從船隊情況的良好基本面都能對油輪的中期前景有利。”

在過去的 18 個月中，該經(jīng)紀(jì)公司已將油輪行業(yè)能夠恢復(fù)到疫情前的這一時間從最初的 2022 年年中預(yù)測推遲到今天的 2023 年年中。

該公司警告說，迫在眉睫的全球經(jīng)濟放緩可能會進一步推遲這一進程。

但如果聚焦供應(yīng)方面的話，BRS表示，今年1月至6月期間，船東僅訂購了30艘34,000載重噸或以上的船舶，總計230萬載重噸，為2016年以來的最低水平。

實際上BIMCO在最近的一份報告中也提到，今年上半年如果載重噸計算的話，油輪訂單量為 1996 年以來的最低水平。隨著新造船數(shù)量銳減，油輪船隊將出現(xiàn)萎縮。

BRS表示，2022 年前六個月僅簽訂了30 艘油輪新船訂單，總載重噸為 160 萬載重噸。

其中只有四艘是原油油輪，其余 26 艘中有 18 艘是是今年運價出現(xiàn)飆升的MR2型船舶。BIMCO指出，“今年的訂單新增的放緩實際上是過去五年低訂單趨勢的延續(xù)，同時反映出油輪市場低迷、技術(shù)不確定性和造船價格高企對新船訂單造成的影響。”

BIMCO還表示，超過四分之一的原油和成品油輪運力至少有 15 年的歷史，因此拆除量可能超過交付量。

這一切都意味著，從 2024 年到 2026 年，船隊將萎縮。

BRS預(yù)測，2024 年、2025 年和 2026 年船隊運力將分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 艘，之后沒有交付，BRS進一步 計算，在此期間，大型油輪船隊每年將收縮多達 2%。這將有助于大型船舶市場的復(fù)蘇。

如上MSI視頻所述，Tim也有類似的數(shù)據(jù)與觀察，如下圖。

SSY：油輪市場總體向好，不過對VLCC觀點更保守

另一家油輪經(jīng)紀(jì)公司對油輪市場的看法則略有不同。

SSY在 2022 年年中展望報告中表示，預(yù)計貿(mào)易流的前所未有的轉(zhuǎn)變和更長的航程將使大多數(shù)油輪細(xì)分市場受益，但 VLCC 仍面臨“挑戰(zhàn)”。

SSY 油輪研究主管克萊爾·格里爾森 (Claire Grierson) 表示，隨著戰(zhàn)爭的發(fā)生，油輪貿(mào)易 航線已經(jīng)發(fā)生了變化，這 扭轉(zhuǎn)了年初許多油輪細(xì)分市場的極度疲軟的狀態(tài) 。 成品油輪 運營商從貿(mào)易流向變化中 中受益最大。

對俄羅斯實施的制裁導(dǎo)致歐洲國家從美國海灣、中東和拉丁美洲等來源尋求替代供應(yīng)。

它表示，雖然這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)使大西洋市場上的蘇伊士型和阿芙拉型船舶受益，但 VLCC 的前景并不明朗。

亞洲煉油商的原油需求增加，以利用高利潤率。但格里爾森說，他們已經(jīng)從大西洋轉(zhuǎn)移到中東原油供應(yīng)商，這限制了 VLCC 可用的噸海里數(shù)。

SSY 表示，盡管對通脹、全球經(jīng)濟低迷和 Covid-19 仍存在擔(dān)憂，但油輪行業(yè)的前景總體較好。

“俄羅斯石油的替代供應(yīng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為許多部分的油輪運距需求增長，”格里爾森說。

她補充說：“未來貿(mào)易流動的前所未有的轉(zhuǎn)變……應(yīng)該會創(chuàng)造出比自大流行開始以來油輪市場所經(jīng)歷的更穩(wěn)固的盈利情景。”