清潔油輪價(jià)格今年以來飆升了60%，買家對(duì)二手船的需求量激增。

俄烏沖突給航運(yùn)市場(chǎng)帶來了巨大的沖擊，不斷飆升的運(yùn)價(jià)使得租用船只的成本越來越高，企業(yè)轉(zhuǎn)而爭(zhēng)相購(gòu)買船只。

對(duì)俄羅斯的貿(mào)易限制打亂了全球燃料流通秩序，長(zhǎng)途航線上越來越多的船只遭到封鎖，而其他船只則負(fù)責(zé)處理俄羅斯的貨運(yùn)。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，這不僅導(dǎo)致油輪的整體供應(yīng)收緊，而且推高了貨運(yùn)成本，并引發(fā)了對(duì)二手船的爭(zhēng)奪。在截至7月份的上半年里，清潔油輪的價(jià)格（運(yùn)輸汽油和柴油等燃料的油輪）漲幅高達(dá)60%。

7月份，運(yùn)輸精煉燃油的油輪是交易量最大的船只

大宗商品市場(chǎng)、以及在全球貨物運(yùn)輸方面至關(guān)重要的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)被顛覆。 Braemar ACM船舶經(jīng)紀(jì)公司（Braemar ACM Shipbroking）油輪研究主管阿努普•辛格（Anoop Singh）表示，盡管運(yùn)費(fèi)最近已從高位回落，但船東仍有可能在今年剩余時(shí)間里獲得客觀的收益。

船舶經(jīng)紀(jì)人透露，由于船只供不應(yīng)求，買家明顯愿意出價(jià)更高。他們表示，由于訂購(gòu)一艘新油輪需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間，希望從油價(jià)上漲中獲利的公司大多只能依靠現(xiàn)有船只。上周，一艘韓國(guó)建造、已有14年歷史的中程油輪以1930萬美元的價(jià)格易手，這比4月份售出的一艘同類船只的價(jià)格高出約500萬美元。

VesselsValue的首席貨運(yùn)分析師奧利維亞•沃特金斯（Olivia Watkins）說，一艘服役了六年的油輪Largo Sun本月以3500萬美元的價(jià)格售出。沃特金斯說：

“成品油船是7月份交易量最大的船只類型。相似船齡的油輪價(jià)格上漲了20%以上。”

該公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，一艘服役15年的遠(yuǎn)程油輪的平均價(jià)格飆升了近60%，一艘服役時(shí)間相近的中程油輪的平均價(jià)格則上漲了40%以上。

隨著西方買家需要從更遠(yuǎn)的市場(chǎng)獲取俄羅斯石油產(chǎn)品的替代品，油輪的價(jià)格一直飆升。這表明更長(zhǎng)的航程降低了船只的可用性。辛格表示：

“即使需求不高，長(zhǎng)期來看，船舶價(jià)格仍將保持可觀。大多數(shù)航運(yùn)公司今年下半年的收益可能會(huì)保持穩(wěn)定向好的態(tài)勢(shì)。”